不管你認同與否，蔚小理這三家都已經(jīng)坐穩(wěn)了新勢力豪門的位置。

【資料圖】

不過，在多事的2022年，這三家豪門的日子都不好過，蔚來汽車墜樓，理想汽車自燃，一度陷入車主與媒體的口誅筆伐當中，境遇怎一個慘字了得。但這兩家還不是最慘的，2022年，最慘的新勢力豪門，當屬小鵬汽車。

看官莫慌，我不是故意渲染悲情氣氛，小鵬汽車的2022年，確實很慘，銷量目標25萬，全年完成未半，只有12萬輛多，并且小鵬G9上市惡評如潮，何小鵬讓G9一騎絕塵的愿望成為泡影。

而股價的一路下滑，更是讓股東們驚出一身冷汗，美股股價從50.33美元一路跌落，破十直接到了9.94美元，全年跌幅80.25%，財富直接縮水8成以上，如果你是股東，你會怎么想？

是不是覺得自己比“華安”還要慘！

不幫小鵬汽車賣慘，說說自己的拙見，分析一下小鵬汽車為啥2022年混成了這樣，看到最后，同意的點贊，不同意翻篇。

產(chǎn)品不夠支撐夢想

經(jīng)過一番努力，小鵬汽車成為新勢力豪門，有著更大的理想與愿景。

但小鵬汽車的產(chǎn)品，卻不足以支撐小鵬汽車的夢想，在2022年，小鵬P5(參數(shù)|詢價)與小鵬G9上市以后，讓關(guān)注者感覺到了巨大的反差，在屏幕前積攢下的如潮好評，在實車落地的瞬間一瀉千里，作為最理智的看客之一，我也淡淡的說了一句：不過如此。

新車基本都是通過堆砌配置來博眼球，產(chǎn)品缺少內(nèi)涵，很難通過某一點來打動“圍觀群眾”，國人早已經(jīng)不是沒見過世面的“汽車小白”，一個大聯(lián)屏就讓人幸福到睡不著覺，我們需要的是產(chǎn)品與我們的共鳴，讓我們看到未來車生活的美好，可這些，在小鵬汽車的新車型上，我們都感覺不到，更折磨人的是，即便是這些配置，好多也要加錢才能得到。

就連一直興奮于新能源領(lǐng)域的車評人，也不知道該用哪些語言，來為小鵬同學搖旗吶喊。

而鄰家的理想，把對奶爸和娃娃的關(guān)懷做到了極致，你說不好，不知道有多少人和你發(fā)脾氣，這就是產(chǎn)品靈魂，用戶會主動維系產(chǎn)品的形象。

2022年的小鵬汽車，夢想太膨脹，產(chǎn)品跟不上。

小鵬不知到底想干啥？

如果只看銷量，小鵬汽車還是新勢力豪門中的大哥，但這位大哥，在2022年犯下了定位不準的毛病，自降身價，熱銷車型在與零跑、埃安、哪吒這些品牌爭奪20萬以下的生存空間。而理想與蔚來的主力車型，都在40萬級別大展神威，開始有資格“拉吧”BBA的潛在客戶。

企業(yè)能否壯大，最終還是要看利潤，而不是看銷量，一直吵著賠錢賣車的新勢力車企，不是銷量越大，利潤越多，小鵬汽車到底要干什么，讓人琢磨不清。

拼殺得一場亂局，估計小鵬汽車也發(fā)現(xiàn)了問題，開始走向上之路，可這條路艱難險阻，一步行差踏錯，就會事與愿違。

擔心什么發(fā)生什么，小鵬汽車在向上之路上，又何止行差踏錯一步，除了產(chǎn)品的尷尬，還有人事上的尷尬，過去高薪誠聘精英，員工迅速從5000人擴編到15000人，銷量不增，利潤不大，人員增加同時就會加大運營成本，看到這，更多人又問了一句：小鵬汽車到底想干啥？

果然，進入2022年，小鵬汽車傳出毀約應屆畢業(yè)生的傳聞，而一些新勢力大咖級人物，也在2022年底紛紛選擇離職。

總結(jié)來說，2022年的小鵬汽車，車也尷尬，人也尷尬。

此時，小鵬汽車需要一款新產(chǎn)品來提振士氣，可小鵬汽車沒有把精力用在量產(chǎn)車型上，而是著力飛行汽車，且不說中國百姓距離飛行汽車有多遠，即便是真能上市，如果出現(xiàn)一起事故，那對于小鵬品牌來說，都是萬劫不復的。

所以，我也想問一句：小鵬汽車，你到底想要干啥？

小鵬汽車還能扭轉(zhuǎn)局面么？

雖然不敢說百分之百的確定，但起碼小鵬汽車確實還有扭轉(zhuǎn)局面的實力。

首先，小鵬汽車背后資金實力雄厚，阿里與小米的力挺，讓小鵬汽車的腰桿很直，只要方向正確，小鵬汽車就一定能夠行上快車道。

同時，在人才流失后，又有車界大咖加盟小鵬汽車，王鳳英與易寒的管理能力、營銷能力都是圈內(nèi)有口皆碑的，有了這兩位領(lǐng)銜，我們也相信會有更多的人才進入小鵬汽車。

資金有了，人才有了，現(xiàn)在欠缺的就是能夠撬動市場的產(chǎn)品，預想在2023年，經(jīng)過深入思考的小鵬汽車，應該會找準自己的定位，做好自己的產(chǎn)品。

正如何小鵬自己所說：小鵬沒有退路，必須破釜沉舟，勇往直前。

好事之前多有磨難，但愿這些痛處能讓小鵬汽車及時醒悟，否則，在2023年底，我們就無法再送上祝福，只能道一聲再見！