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近日消息，寶馬表示將于今年開始測試與美國電池技術(shù)公司Solid Power合作開發(fā)的固態(tài)電池。

實際上從2017年起，寶馬就開始與Solid Power合作研發(fā)用于汽車應(yīng)用的固態(tài)電池，在雙方合作的最新階段，寶馬還將在其位于德國慕尼黑附近的電池實驗室制造Solid Power電池的原型版本。

搭載該電池的測試車將在2025年之前上路，寶馬此前曾表示，配備固態(tài)電池的汽車可能會在2030年推出。

固態(tài)電池這因其固體電解質(zhì)而得名，與目前的液體電池相比，它有望提高續(xù)航里程，縮短充電時間。

同時由于固態(tài)鋰電池采用固態(tài)電解質(zhì)，可以替代現(xiàn)有的隔膜層和液態(tài)電解質(zhì)，能夠很好地解決安全性問題。同時將解決爆炸起火的困擾，提高安全性。

寶馬研發(fā)主管Frank Weber在一份聲明中表示：“寶馬致力于追求全固態(tài)電池，我們認為這項技術(shù)在未來具有巨大潛力?！?/p>

在推出固態(tài)電池之前，寶馬將推出一款圓形電池設(shè)計的新型鋰離子電池，與目前尺寸和重量相似的電池相比，該電池的續(xù)航里程將提高30%（WLTP）。

去年9月份，寧德時代官方發(fā)布消息稱，將為寶馬供應(yīng)標準直徑為46毫米的新型圓柱電池，這些產(chǎn)品將在位于中國和歐洲的兩座電池工廠生產(chǎn)，每座工廠供應(yīng)寶馬的年產(chǎn)能高達20GWh。

“新世代”車型的電池、動力系統(tǒng)和充電技術(shù)的電壓平臺也將提高至800伏，從而優(yōu)化直流快充充電站的能量供給，高達500安培的電流可以大幅提升充電功率，得益于此，高壓動力電池電量從10-80%的充電時間減少多達30%，寶馬將在Neue Klasse平臺的電動汽車中使用該電池，該平臺的第一款新車將于2025年上市。