從出海向全球化飛躍 中國(guó)車企已從十年前“產(chǎn)品出?！?/h1>

• 發(fā)表于: 2022-10-18 10:13:32 來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)

作為工業(yè)大國(guó)的中國(guó)，汽車業(yè)“大而不強(qiáng)”一直是國(guó)人內(nèi)心深處揮之不去的痛。但如今，這種局面正在被改變，中國(guó)汽車工業(yè)透出一股新氣象。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月中國(guó)汽車出口量達(dá)191萬(wàn)輛，接近去年全年。一舉超越德國(guó)，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國(guó)。

德勤最新報(bào)告《從出海向全球化飛躍》指出，近年來(lái)中國(guó)車企已在全球市場(chǎng)取得突破性成就。得益于天時(shí)、地利、人和三方面重要因素的共同推動(dòng)，中國(guó)車企已從十年前的“產(chǎn)品出海”，飛躍至今時(shí)今日的“價(jià)值鏈全球化”。

天時(shí)、地利、人和，助力汽車出口

根據(jù)德勤觀察，海外汽車市場(chǎng)潛力巨大，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。首先，歐洲、北美區(qū)域市場(chǎng)體量巨大，貢獻(xiàn)了全球1/3的汽車銷量;此外，部分發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)增速迅猛，如印度，作為全球第四大汽車市場(chǎng)，2021年乘用車銷量達(dá)2991萬(wàn)輛，在疫情和缺芯的雙重打擊下仍同比增長(zhǎng)26%。

其次，全球新能源車市場(chǎng)前景廣闊，多個(gè)國(guó)家發(fā)布了激勵(lì)政策，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。2021年全球新能源汽車銷量高達(dá)660萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)一倍。德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利等歐洲核心汽車市場(chǎng)的電動(dòng)車銷量在2021年均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增幅。當(dāng)前全球電動(dòng)車市場(chǎng)滲透率已達(dá)10%，預(yù)計(jì)2030年全球新能源汽車滲透率將達(dá)70%以上。

最后，部分細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的增速迅猛，如在俄羅斯、伊朗等發(fā)展中國(guó)家，車型升級(jí)換代的浪潮帶來(lái)了SUV細(xì)分領(lǐng)域的快速增長(zhǎng)。德勤中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人周令坤認(rèn)為，為了更好地把握海外市場(chǎng)的重大機(jī)遇，中國(guó)車企出海需要從自身目標(biāo)與定位出發(fā)，選準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)與發(fā)展路徑。

周令坤指出，得益于“天時(shí)、地利、人和”三方面因素的共同推動(dòng)，當(dāng)下正是自主品牌借新能源車出海的最佳時(shí)期。“天時(shí)”指內(nèi)外政策引導(dǎo)：各國(guó)積極出臺(tái)購(gòu)車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、減排獎(jiǎng)懲機(jī)制等新能源汽車引導(dǎo)政策，并完善相關(guān)法律法規(guī)，為中國(guó)電動(dòng)車出海創(chuàng)造了機(jī)遇。

“地利”指市場(chǎng)需求潛力：海外汽車市場(chǎng)潛力廣闊，以歐洲為代表的成熟市場(chǎng)新能源汽車需求旺盛，以印度、印尼等為代表的新型經(jīng)濟(jì)體亦有巨大增長(zhǎng)潛力。而“人和”指車企的能力優(yōu)勢(shì)：我國(guó)在智能化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新能源技術(shù)及產(chǎn)品力方面先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，在商業(yè)模式創(chuàng)新等新零售轉(zhuǎn)型運(yùn)營(yíng)能力上亦屬領(lǐng)軍。

修煉內(nèi)功，“師夷長(zhǎng)技以制夷”

過去，中國(guó)汽車出口多銷往欠發(fā)達(dá)國(guó)家，而如今發(fā)達(dá)國(guó)家成為中國(guó)汽車出口的重要市場(chǎng)，特別是電動(dòng)車賽道，今后無(wú)疑將成為后中國(guó)車企出海的重中之重。但也可以看到，國(guó)際汽車巨頭也紛紛在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上給出了較為激進(jìn)的策略，并且付諸行動(dòng)。中國(guó)電車出海，該如何與國(guó)際巨頭的電動(dòng)車產(chǎn)品正面對(duì)抗呢?

德勤的觀點(diǎn)認(rèn)為，我國(guó)車企在智能化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新能源技術(shù)等產(chǎn)品力和商業(yè)模式創(chuàng)新等新零售轉(zhuǎn)型運(yùn)營(yíng)能力上優(yōu)勢(shì)顯著，為成功出海奠定了良好的基礎(chǔ)。為了在與國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企可以從以下兩方面入手：第一，盡早搶灘登陸海外市場(chǎng)，獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。車企要綜合評(píng)估市場(chǎng)特征和自身資源，明確各階段重點(diǎn)市場(chǎng)，選好拓展路徑與節(jié)奏，穩(wěn)扎穩(wěn)打擴(kuò)張全球版圖。

第二，立足于“成為全球企業(yè)”的宏偉藍(lán)圖，在出口產(chǎn)品、樹立品牌的基礎(chǔ)上，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈能力在海外的布局，把產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)延伸到全價(jià)值鏈的對(duì)抗。短期內(nèi)，可將重心放在構(gòu)建和鞏固本地合作生態(tài)，長(zhǎng)期看，仍需推動(dòng)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的海外建設(shè)。第三，秉持“師夷長(zhǎng)技以制夷”的理念，通過參與全球競(jìng)爭(zhēng)獲取市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)、打磨技術(shù)能力，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。

的確，智能電動(dòng)車出海在政策和技術(shù)上存在一定風(fēng)險(xiǎn)，主要是由于歐美國(guó)家的當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)在智能網(wǎng)聯(lián)和個(gè)人隱私數(shù)據(jù)方面的監(jiān)管較為嚴(yán)格，比如歐盟出臺(tái)的《車聯(lián)網(wǎng)個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)指南》，從各個(gè)方面為智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的玩家們提出了個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)的相關(guān)要求，包括數(shù)據(jù)安全及保密措施、數(shù)據(jù)處理知情權(quán)等;此外，歐盟發(fā)布的《新電池法》，對(duì)電池生命周期信息分類、儲(chǔ)存及溯源等要求，也給出海企業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

然而風(fēng)險(xiǎn)也往往伴隨著機(jī)遇。周令坤指出，未來(lái)汽車研發(fā)制造的重心將逐步從硬件轉(zhuǎn)向軟件，SDV(軟件定義汽車)是大勢(shì)所趨，而智能化汽車正是在SDV的趨勢(shì)下誕生的新產(chǎn)品。中國(guó)車企在智能化汽車的研發(fā)和應(yīng)用上有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)車企在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車的又一重大機(jī)遇。

因此，車企需要全方位深入解讀當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求、密切關(guān)注當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的汽車政策動(dòng)向。同時(shí)，“修煉內(nèi)功”，夯實(shí)自身的綜合運(yùn)營(yíng)能力，做到規(guī)范數(shù)據(jù)治理、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制。比如，在數(shù)字化能力方面，改良電池管理相關(guān)的數(shù)字化模塊，以應(yīng)對(duì)歐盟新電池法案對(duì)電池?cái)?shù)據(jù)提出的相關(guān)要求;在組織與機(jī)制方面，在總部層面制定內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)安全與隱私保護(hù)框架，并依據(jù)當(dāng)?shù)氐恼叻ㄒ?guī)進(jìn)行屬地化改良，以適應(yīng)當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)管理相關(guān)規(guī)范要求。

海外建廠，車企帶動(dòng)零部件企業(yè)出海

中國(guó)汽車出海漸入佳境，各品牌陸續(xù)建立海外配套支持，不乏上汽這樣的佼佼者，已形成研發(fā)、整車生產(chǎn)制造、零部件供應(yīng)、物流、金融等“全價(jià)值鏈”出海。德勤觀點(diǎn)認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，為了深耕海外市場(chǎng)，中國(guó)車企必將從產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)向全價(jià)值鏈出海，而建立海外工廠正是價(jià)值鏈出海是重要環(huán)節(jié)之一。

首先，出于對(duì)本土產(chǎn)業(yè)的保護(hù)，各國(guó)的貿(mào)易政策對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的本土化采購(gòu)/生產(chǎn)率均提出了要求，海外建廠可使車企享受到更多當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的利好政策。其次，全球化生產(chǎn)布局可有效提升車企在海外市場(chǎng)供應(yīng)的穩(wěn)定性。最后，通過合資的方式建廠，有助于中國(guó)車企借力當(dāng)?shù)睾献骰锇榈谋镜鼗Y源，包括政府關(guān)系、土地資源等。

而縱觀全球，海外市場(chǎng)政策、產(chǎn)業(yè)環(huán)境復(fù)雜度高，車企需結(jié)合自身業(yè)務(wù)目標(biāo)與資源預(yù)算，因地制宜進(jìn)行生產(chǎn)布局。在北美地區(qū)，市場(chǎng)需求雖然高度集中于美國(guó)，但依托美墨加自貿(mào)協(xié)定帶來(lái)的貿(mào)易便利性、優(yōu)越的地理位置、逐步成熟的產(chǎn)業(yè)配套，墨西哥正在逐步成為北美市場(chǎng)的汽車生產(chǎn)基地，受到中國(guó)車企的高度關(guān)注。

在歐洲市場(chǎng)，各國(guó)消費(fèi)者偏好不同、貿(mào)易政策復(fù)雜度高，生產(chǎn)布局的選擇更加多樣化，呈現(xiàn)出以成本為中心(產(chǎn)能主要位于中、東歐)，或以市場(chǎng)為中心(產(chǎn)能主要位于西歐)的不同特征。在東南亞地區(qū)，越南、馬來(lái)西亞、泰國(guó)等國(guó)家優(yōu)越的貿(mào)易關(guān)稅政策和低廉的生產(chǎn)成本，使其具備成為“國(guó)內(nèi)平替”出口導(dǎo)向型全球汽車生產(chǎn)基地的潛力，也可作為生產(chǎn)布局的重點(diǎn)考量。

值得一提的是，周令坤認(rèn)為，越來(lái)越多的中國(guó)整車企業(yè)出海還將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)一起出海。

“成為全球企業(yè)”的宏偉藍(lán)圖，對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說，出口產(chǎn)品、樹立品牌只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。長(zhǎng)期來(lái)看，為了持續(xù)深耕海外市場(chǎng)，中國(guó)車企必將推動(dòng)全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的海外建設(shè)，而汽車零部件是汽車價(jià)值鏈最重要的環(huán)節(jié)之一。尤其是在新能源領(lǐng)域，中國(guó)汽車零部件企業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯。德勤調(diào)研顯示，87.5%受訪車企在未來(lái)3-5年產(chǎn)品規(guī)劃中以電動(dòng)車為切入點(diǎn)。車企出海借電動(dòng)車“彎道超車”，勢(shì)必對(duì)于零部件企業(yè)出海有著強(qiáng)力的帶動(dòng)作用。

而從外因來(lái)看，出于對(duì)本土產(chǎn)業(yè)的保護(hù)，各國(guó)的貿(mào)易政策對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的本土化采購(gòu)/生產(chǎn)率均提出了要求，在強(qiáng)調(diào)本土化供應(yīng)的國(guó)際發(fā)展形勢(shì)下，汽車零部件企業(yè)紛紛加速全球化布局，以規(guī)避相關(guān)法案帶來(lái)的影響。(郝文麗)

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