透過現(xiàn)象看本質(zhì)，日產(chǎn)的2023有點(diǎn)危險(xiǎn)，而這絕非危言聳聽。接下來，不妨看看東風(fēng)日產(chǎn)的迷局！

第一點(diǎn)：首次跌破100萬輛，以后還能回得去嗎？

(資料圖片)

2022年東風(fēng)日產(chǎn)，含日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌，累計(jì)銷量92.09萬輛，同比下滑14.8%。而這是東風(fēng)日產(chǎn)自2014年以來首次跌破100萬輛。問題來了，首次跌破不可怕，第二次還會遠(yuǎn)嗎？東風(fēng)日產(chǎn)還能重振雄風(fēng)嗎？

第二點(diǎn)：主銷車型均下滑，銷量如何保障？

軒逸(參數(shù)|詢價(jià))、天籟、逍客(參數(shù)|詢價(jià))這三款主銷車型在2022年均出現(xiàn)不同程度下滑，其中2022年軒逸同比下滑19.0%，逍客同比下滑6.5%，而天籟更是跌出合資品牌B級車銷量前三。就這樣滑下去，試問高國林總，東風(fēng)日產(chǎn)還能頂?shù)米幔?/p>

第三點(diǎn)：軒逸的競爭力還剩多少？

雖然軒逸還是緊湊級家轎銷冠，可隨著中國車市的風(fēng)云變幻，如今的軒逸，無論是外觀內(nèi)飾顏值，還是智能科技配置，抑或動力表現(xiàn)，與長安、吉利和比亞迪等自主品牌相比，都難言優(yōu)勢。至于被推崇的油耗？在新能源時代，更不值一提。

第四點(diǎn)：e-Power有機(jī)會嗎？

老實(shí)說，機(jī)會不大。不講技術(shù)，只看表現(xiàn)，軒逸e-POWER車型上半年累計(jì)銷量僅1萬多輛，僅占軒逸總銷量的不到6%，東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的不到3%。就這，只能說明一點(diǎn)，咱們國人并不認(rèn)可。

第五點(diǎn)：奇駿(參數(shù)|詢價(jià))想翻身很難？

只能說東風(fēng)日產(chǎn)非常傲嬌，固執(zhí)的推出三缸奇駿。即便三缸奇駿水平實(shí)力不差，奈何在國內(nèi)市場，就是不認(rèn)啊！所以，如果不改回四缸，就算你改變再多，也是白瞎！

第六點(diǎn)：B級市場開始失勢

2022年日產(chǎn)天籟(參數(shù)|詢價(jià))累計(jì)銷量為14.6萬輛，同比下滑10.81%，是中型車銷量排行榜中唯一下滑的車型。話說，就連天籟都開始下滑，難道東風(fēng)日產(chǎn)不怕嗎？難道東風(fēng)日產(chǎn)沒有發(fā)現(xiàn)，全新天籟的改款并不成功嗎？

第七點(diǎn)：電動化試水者艾睿雅有戲嗎？

中肯的說，沒戲！為何？就一點(diǎn)，即便產(chǎn)品力還行，可27.28萬-34.28萬元的售價(jià)，試問高國林總，你想賣給誰？還覺得消費(fèi)者好忽悠嗎？

最后簡單做個總結(jié)。老實(shí)說，東風(fēng)日產(chǎn)的問題并不少，但至少現(xiàn)在還沒有看到東風(fēng)日產(chǎn)解決問題的信心和決心。更更重要的是，時移世易，無論日產(chǎn)怎么努力，國產(chǎn)品牌都會慢慢干掉它。所以，小編敢打賭，2023年的東風(fēng)日產(chǎn)，日子一定不好過！對此，不妨拭目以待吧！