由于最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)暫未出爐，所以小編這里暫時(shí)引用東盟汽車聯(lián)合會(huì)（AAF）所公布的2021年全年的汽車生產(chǎn)和銷售量：2021年，東南亞地區(qū)汽車總產(chǎn)量為354萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.3%；總銷量為279萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%。

根據(jù)數(shù)據(jù)，我們基本可以得出這么一個(gè)結(jié)論：盡管東南亞汽車市場(chǎng)的體量不大，但勝在增速猛。實(shí)際上，有著6.6億人口規(guī)模的東南亞車市，其發(fā)展?jié)摿氨刃率兰o(jì)初的中國(guó)，即國(guó)家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)飛速增長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)民的消費(fèi)水平也在不斷提高，對(duì)于汽車等大件商品的需求也愈發(fā)旺盛。

也就是說(shuō)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)入存入競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，中國(guó)品牌汽車除不斷內(nèi)卷外，出走海外亦是實(shí)現(xiàn)品牌向上的一種選擇。毫無(wú)疑問(wèn)，作為汽車發(fā)源地的歐洲和世界第二大車市美國(guó)是中國(guó)車企出海的終極目標(biāo)，可回歸現(xiàn)實(shí)，這兩大發(fā)達(dá)地區(qū)車市的門檻、政策尚不明朗，因此中國(guó)企業(yè)大可不必去貼“冷屁股”。反倒是“家門口”的東南亞車市不僅潛力無(wú)限，并且對(duì)于中國(guó)品牌而言，競(jìng)爭(zhēng)壓力也是小了不少，甚至可以說(shuō)沒有。

(相關(guān)資料圖)

眾所周知，東南亞汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)算是日系車企的“后花園”，在此地經(jīng)營(yíng)多年的日系車積累了深厚的用戶基礎(chǔ)與政府關(guān)系，加之20世紀(jì)90年代便在東南亞地區(qū)建立的整車生產(chǎn)體系，日系車企得以實(shí)現(xiàn)了對(duì)東盟地區(qū)的壟斷。因此中國(guó)車企要想分到東南亞車市的蛋糕，就必然會(huì)遭到日系車企的集體狙擊。

但其實(shí)，中國(guó)車企已然在東南亞地區(qū)找到了突破口，它就是與我們關(guān)系頗深的泰國(guó)。這里先簡(jiǎn)單介紹下泰國(guó)車市的基本情況，它是東南亞地區(qū)銷量規(guī)模第二大的汽車市場(chǎng)，2021年泰國(guó)車市累計(jì)銷量為75.91萬(wàn)輛，其中以豐田（23.97萬(wàn)輛）、五十鈴（18.11萬(wàn)輛）、本田（9.3萬(wàn)輛）、三菱（4.7萬(wàn)輛）為首的日系車企們占到了泰國(guó)95%以上的新車市場(chǎng)份額；它還是東盟最大的汽車出口國(guó)，2021年汽車產(chǎn)量為169萬(wàn)臺(tái)。

但需要注意的是，盡管泰國(guó)車市的電動(dòng)車銷量占比不到1%，但在這一細(xì)分市場(chǎng)中，中國(guó)品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位。不夸張地說(shuō)，如果日系車“統(tǒng)治”了泰國(guó)燃油車市場(chǎng)，那么中國(guó)車企就是“壟斷”了電動(dòng)車市場(chǎng)。

說(shuō)到這里，相信大家也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了上文埋下的伏筆，小編曾提到中國(guó)品牌汽車在東南亞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力很小。這如同中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)新能源車市“暴打”日系車企一般，它們?cè)趤?lái)到泰國(guó)后，依然延續(xù)著對(duì)日系車極強(qiáng)的新能源攻勢(shì)。

舉個(gè)具體的例子，目前已在泰國(guó)發(fā)售的純電車型換算成美元，豐田bZ4X售價(jià)為5.3萬(wàn)美元，特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))為5.1萬(wàn)美元，而比亞迪ATTO 3（元PLUS）則為3.3萬(wàn)美元、歐拉好貓(參數(shù)|詢價(jià))為2.2萬(wàn)美元。

與此同時(shí)，泰國(guó)政府也在政策層面給予了新能源車企諸多支持，計(jì)劃到2035年圍繞零排放汽車、下一代汽車技術(shù)、商業(yè)模式創(chuàng)新三個(gè)維度，打造完整的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈；加大本國(guó)電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；減免電動(dòng)車的車稅費(fèi)；更重要的是給予外國(guó)車企在泰國(guó)建廠諸多便利，例如土地、用工、稅收等方面的投資優(yōu)惠政策。因此我們可以看到，像是長(zhǎng)城、上汽集團(tuán)都已經(jīng)在泰國(guó)建廠，比亞迪也有望成為第三家在泰國(guó)建廠的中國(guó)品牌。

寫在最后

總而言之，如果中國(guó)品牌汽車能夠在泰國(guó)車市復(fù)刻國(guó)內(nèi)對(duì)日系車的戰(zhàn)績(jī)，那么毫無(wú)疑問(wèn)，今后不論哪個(gè)地區(qū)、國(guó)家的汽車市場(chǎng)，日系車在新能源領(lǐng)域都不會(huì)是中國(guó)品牌的對(duì)手，畢竟長(zhǎng)期以來(lái)最堅(jiān)固的“領(lǐng)地”泰國(guó)都丟了，豐田又能守住哪呢，大家說(shuō)是吧？