想大家一個(gè)問題，在新能源車的宣傳中，您肯定見過設(shè)計(jì)、配置、續(xù)航、智能、駕駛輔助，但是幾乎很難看到操控方面的宣傳。的確，當(dāng)下的新能源車能夠做到續(xù)航不虛標(biāo)，就已經(jīng)很難得了，操控或許是下一個(gè)階段的課題。

不過，一直對(duì)新能源唱反調(diào)的豐田章男，在東京改裝車展上，為JDM粉們帶來了兩款A(yù)E86概念車型，續(xù)航和操控或許這次真的能夠做到“魚和熊掌”兼得。

有情懷也有內(nèi)涵

(資料圖)

復(fù)刻一套經(jīng)典復(fù)古的車殼，塞一套現(xiàn)成的三電系統(tǒng)，直接改成電動(dòng)版，少透露點(diǎn)消息，就公布一下加速性能。要不來一波回憶殺、要不就限量發(fā)售，反正熱門肯定是能卡到C位上，這就是這兩年車企最愛玩的情懷套路。

當(dāng)然，這樣的套路也有民間低配版本，有錢的玩家會(huì)海淘一臺(tái)原版車型，沒錢的玩家弄個(gè)模型。如果車主恰好有個(gè)店面，門頭恰好有一個(gè)藤原豆腐坊招牌，又恰好發(fā)個(gè)了小紅書，很容易就變成網(wǎng)紅打卡店。

的確，時(shí)至今日《頭文字D》仍能讓不少80、90后上頭，AE86作為主角座駕，更是能勾起眾多JDM愛好者的Dream Car夢(mèng)。

在東京車展上，豐田章男帶來的兩臺(tái)AE86卻并非原版，同樣是復(fù)刻版本，但在諸多細(xì)節(jié)方面參考了藤原文太的調(diào)教方案，重點(diǎn)在于它們都是新能源動(dòng)力版本。

其中常規(guī)燈組版的為AE86 Levin的純電動(dòng)版本，而采用跳燈（翻燈）的為AE86 Trueno的氫燃料版本。

兩臺(tái) AE86 概念車都盡可能地保持了原版車型的模樣，包括輕量化和前后重量平衡，另外還根據(jù)動(dòng)力類型在車門拉花按“藤原豆腐店（自家用）”的樣式，改良為概念車的水素エンジン（実験用）。除此之外，尾標(biāo)像APEX、TWIN CAM 16、SPRINTER TRUENO等均還保持原汁原味。

按照常規(guī)思路來看，純電版本的AE86 Levin，頂天也就是換了一套純電總成。在性能方面，也就是加速會(huì)快一些。

不過，豐田卻沒有這么做，純電版AE86 Levin基于Corolla Levin版本打造，搭載了一套繁雜的純電總成，其電機(jī)來自豐田坦途混動(dòng)版，電池組則來自豐田普銳斯，三電系統(tǒng)的部分零件則來自雷克薩斯，同時(shí)還配備了來自GR 86的手動(dòng)變速箱。

雖然是一臺(tái)“縫合怪”，但是它不同的點(diǎn)在于，它配備了一臺(tái)運(yùn)動(dòng)化的手動(dòng)變速器。不管真實(shí)的駕駛感受如何，到底能不能跑起來。不過，從技術(shù)的角度來看，如今的純電動(dòng)車型高速區(qū)間能耗高的問題，主要就是大多數(shù)純電動(dòng)車僅配備單機(jī)減速器，無法調(diào)節(jié)電機(jī)輸出。如果真的可以做到多擋位調(diào)節(jié)，無論是駕駛感受，還是能耗輸出，都有會(huì)有明顯的改善。

氫能或許還有新的打開方式

對(duì)于大多數(shù)小伙伴來說，跳燈版的AE86 Trueno才是標(biāo)準(zhǔn)的Dream Car。很顯然，豐田章男也知道大家的小心思。

實(shí)際上，氫能源并非只有加氫、轉(zhuǎn)換、電驅(qū)動(dòng)這一條技術(shù)路線，氫內(nèi)燃機(jī)也是一大技術(shù)方向，而且豐田汽車也一直沒有放棄這一研發(fā)方向。

打開AE86 Trueno版本的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，你或許會(huì)感到驚訝，這不就是那臺(tái)經(jīng)典的4A-GE的1.6升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。你沒看錯(cuò)AE86 Trueno還沿用了經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是為了適應(yīng)新的燃料（氫），更換了全新燃料噴射系統(tǒng)、燃料管道，甚至火花塞也更換為氫燃料專用。

所謂的氫內(nèi)燃機(jī)其實(shí)基本工作原理與燃油車基本相似，最大的不同是利用氫氣與氧氣燃燒釋放反應(yīng)氣體，再通過這些氣體的膨脹完成機(jī)械能的轉(zhuǎn)化。

最簡(jiǎn)單的解釋就是，換了一種可供燃燒的補(bǔ)給，完全可以沿用現(xiàn)成的內(nèi)燃機(jī)零部件，對(duì)車體的改變并不大，但熱效率卻會(huì)得到明顯的提升，也就是說燃油經(jīng)濟(jì)性還是不錯(cuò)的。

實(shí)際上，豐田一直在深耕氫燃料內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，早在去年就對(duì)外公布，將在今年推出CorollaSportsGR便會(huì)搭載氫內(nèi)燃機(jī)。

與此同時(shí)，豐田又與雅馬哈合作，推出了一款高性能V8的氫內(nèi)燃機(jī)，其最大功率為444匹馬力，相比汽油款發(fā)動(dòng)機(jī)僅低了13匹馬力，最大扭矩卻有所增加，可達(dá)540?！っ?。

由此可見，目前已經(jīng)可以通過技術(shù)，抹平氫內(nèi)燃性能方面的缺陷。

或許對(duì)于豐田章男來說，如果氫燃料內(nèi)燃機(jī)真的能夠快速普及，那么豐田便能延續(xù)當(dāng)下的部分技術(shù)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，對(duì)于其龐大的制造產(chǎn)業(yè)鏈，也會(huì)得到喘息轉(zhuǎn)型時(shí)間。

當(dāng)然，氫燃料內(nèi)燃機(jī)如果真的能夠解決所有的技術(shù)問題，它也能夠延續(xù)不少小伙伴的內(nèi)燃機(jī)情懷。