供應(yīng)鏈上下游全面減排

事實上，在全球追求碳中和的大背景下，不少整車企業(yè)和零部件廠商已經(jīng)洞悉政策變化的風(fēng)向，提前布局減少碳排放。以寶馬為例。今年3月，寶馬集團宣布，該集團位于德國丁格芬和慕尼黑的工廠將100%使用綠色水電，用于生產(chǎn)新型電動汽車iX和i4，為此已經(jīng)與當(dāng)?shù)厮姀S簽訂了長期合同。為了減少單車全生命周期的碳排放，寶馬還對電池供應(yīng)商提出了要求。“我們已經(jīng)與供應(yīng)商達成協(xié)議，必須使用綠色電力來生產(chǎn)電芯。”寶馬集團董事長齊普策表示。

動力電池廠商也開始進行布局。去年7月，LG化學(xué)發(fā)布了名為“2050年實現(xiàn)碳中和增長”的戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2050年，將碳排放量控制在2019年的排放水平(1000萬噸)。為了達成目標(biāo)，LG化學(xué)提出全球所有工廠將100%使用可再生能源。在中國市場，去年12月，LG化學(xué)位于江蘇無錫的正極材料工廠——樂友新能源材料(無錫)有限公司，與當(dāng)?shù)仫L(fēng)能太陽能發(fā)電企業(yè)——江蘇潤風(fēng)新能源有限公司簽署了140GWh的購電協(xié)議。LG化學(xué)還計劃推動其浙江衢州前驅(qū)體工廠使用可再生能源發(fā)電，從而使得LG化學(xué)在中國的電池材料工廠實現(xiàn)90%以上的碳中和。考慮到LG化學(xué)的衢州和無錫工廠所生產(chǎn)的前驅(qū)體和正極材料，供應(yīng)給其南京電池工廠和波蘭電池工廠，LG化學(xué)的上述舉動可幫助其滿足中、歐對于減少碳排放、碳足跡的要求。

從MOBI有意通過區(qū)塊鏈技術(shù)追蹤碳足跡，以及歐盟強化碳足跡監(jiān)管來看，未來碳排放可能會在很大程度上影響到動力電池行業(yè)的競爭力和格局，相關(guān)企業(yè)需要早做打算，否則碳排放可能會成為中國汽車相關(guān)企業(yè)進軍國際市場的貿(mào)易壁壘。(張冬梅)