隨著電動汽車市場規(guī)模迅速擴大，核心部件動力電池的環(huán)保和碳排放問題也越來越受關(guān)注。據(jù)多家外媒報道，近日，由日本、美國和歐洲多家汽車制造商以及主要云服務(wù)商等100多家企業(yè)和機構(gòu)組成的國際區(qū)塊鏈組織MOBI，計劃最早于2022年制定衡量車用動力電池碳排放的國際規(guī)則。

規(guī)范電池管理及再利用

據(jù)了解，有意參與動力電池碳排放相關(guān)標準制定的企業(yè)包括福特、本田、電裝、伊藤忠商事、亞馬遜云科技(AWS)、IBM等公司，它們都是“移動開放區(qū)塊鏈倡議(MOBI)”組織的成員。該組織指出，在電動汽車的生產(chǎn)過程中，動力電池產(chǎn)生的二氧化碳約占一半。MOBI希望通過記錄和分享從生產(chǎn)到報廢的碳排放數(shù)據(jù)，建立一種機制來規(guī)范電池的管理和再利用，減少對環(huán)境的負擔(dān)。

MOBI的來頭不?。簽榱藦娀瘏^(qū)塊鏈技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，寶馬、福特、通用、雷諾、博世、采埃孚等多家企業(yè)在2018年聯(lián)合成立了一個大規(guī)模區(qū)塊鏈聯(lián)盟，這就是MOBI，之后包括本田在內(nèi)的多家企業(yè)陸續(xù)加入。就連歐盟委員會也于今年3月加入了MOBI。從汽車產(chǎn)量來看，MOBI成員的全球汽車年產(chǎn)量超過2000萬輛，約占全球市場的兩成以上。

MOBI希望采用區(qū)塊鏈技術(shù)來記錄動力電池的碳排放數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將被存儲和共享。目前，MOBI正在考慮使用二維碼和車載傳感器來記錄區(qū)塊鏈上每一個階段的數(shù)據(jù)，包括采購、生產(chǎn)、運輸?shù)?，并探討具體的披露方式。區(qū)塊鏈以其不可變的特性而著稱，一旦采用該技術(shù)用于記錄碳排放數(shù)據(jù)，那么重寫數(shù)據(jù)幾乎是不可能的，篡改的風(fēng)險很低。

圍繞制定動力電池碳排放標準一事，除了現(xiàn)有成員外，MOBI還將與全球電池聯(lián)盟進行磋商，并呼吁寧德時代等中國企業(yè)參與。

對于動力電池產(chǎn)品來說，碳足跡(產(chǎn)品整個生命周期所產(chǎn)生的溫室氣體排放量)不僅僅包括生產(chǎn)制造過程中的碳排放，更涵蓋上游原材料生產(chǎn)制造、運輸、銷售、使用、報廢、回收等各環(huán)節(jié)的碳排放匯總。為了減少碳足跡，歐盟要求加強對電池的回收再利用，使電池的回收率達到至少75%，特別是對于有價值的關(guān)鍵原材料，例如鈷、鋰、鎳等，要實現(xiàn)回收率接近100%。再利用方面，歐盟鼓勵電池的二次利用，例如將其作為固定式儲能系統(tǒng)。

至于中國，雖然目前尚未提出明確的電池全生命周期碳減排目標，但也在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提到，完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。 上一頁 1 2 3 下一頁