換電不是新名詞，作為一種電動車補能方案，換電模式可以解決電動車續(xù)航、充電時長兩大核心痛點。近年來也有多家公司投身其中，例如北汽新能源攜手奧動全面服務新能源汽車換電運營，蔚來汽車為自家的車主提供換電服務等。但服務對象相對單一這一局限性似乎困住了換電的手腳。

1月18日，寧德時代宣布入局換電市場，正式發(fā)布換電品牌EVOGO。與以往有所不同，作為在全球市場出貨量排名第一的動力電池企業(yè)，寧德時代此次發(fā)布的換電品牌面向所有車企，這意味著換電模式有望從小眾走向普及。

靈活、簡單的換電解決方案

電動汽車充電時間長一直是困擾用戶的一大痛點。如果電池事先充好電，車主來了換上就走，這與加油時間相差無幾。正是基于這樣的理念，換電模式應運而生。

此次寧德時代的換電模式可以總結為三句話：巧克力換電塊，快速換電站，以及手機APP。時代電服科技有限公司總經(jīng)理陳偉峰表示：“對用戶來說，寧德時代的換電模式簡單方便。”其實在這簡單背后有著很多豐富的內(nèi)容。

據(jù)介紹，“巧克力換電塊”重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，并可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。消費者換電時可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。

此外，“巧克力換電塊”采用無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

快換站則具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點。每一個標準站僅需三個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲48個換電塊，確保用戶時時都有滿電的電塊可以更換，無需長時間等待。

而時代電服APP則提供了人、車、站、電塊的相互連接和服務。

陳偉峰表示：“寧德時代的換電模式有一個很大的特點，非常靈活，用戶可以按需租電，消費者在日常市內(nèi)通勤，只需租用一個電塊。如果要長途出行，則可以選擇兩個或三個電塊，真正做到可增可減，實現(xiàn)用電自由。”寧德時代的換電與以往的整塊電池換下來有很大的不同，是其商業(yè)模式中的一大亮點。

打破單一性的商業(yè)模式

換電名稱很簡單，但是，其商業(yè)模式不簡單。

早在10年前，Better Place成立了相應的換電業(yè)務公司，商業(yè)模式即為如今被熟悉的電池包更換。雖然Better Place已經(jīng)破產(chǎn)，但相應的理念卻得到實際應用與成長，雷諾即是看好換電模式的車企之一。

眾所周知，幾年前，如果沒有補貼資助，電動汽車的價格會明顯高于同級別的燃油車，這讓部分消費者打退堂鼓。

如今，雷諾電動車在歐洲銷量占據(jù)頭把交椅，與換電模式有一定的關系。雷諾推出的Zoe新車，配套電池租賃+換電的模式，將電池所有權和裸車所有權分離，直接降低購車門檻。

雷諾的商業(yè)模式解決了電動汽車的兩個難點，把高昂的價格分攤到若干年支付，讓消費者有能力購買;換電模式也解決了用戶充電等待時間過長的痛點。雷諾在歐洲取得的輝煌戰(zhàn)績，堅定了奔馳、寶馬、大眾汽車全面轉向電動化的決心。

目前，國內(nèi)電動汽車市場已有數(shù)家換電運營企業(yè)，較大的三家分別是蔚來、奧動新能源、伯坦科技，三家的換電站占據(jù)了絕大部分市場份額。

此次寧德時代進入換電領域，將帶來不同的變化。寧德時代已為全球上百家企業(yè)配套供應電池，已然形成龐大的用戶網(wǎng)絡，相比于以往的換電模式，寧德時代的換電模式在付諸實施并廣泛推行后，將有望打破用戶之間的品牌界限，增強用戶補充能源的便利性。

換電市場格局有望改變

陳偉峰表示，將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務，一汽奔騰成為首個納入換電體系的汽車品牌。

此前，寧德時代與貴州省人民政府于2021年12月24日在貴陽市簽署合作建設換電網(wǎng)絡協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源汽車換電網(wǎng)絡設施建設、促進新能源汽車換電能力提升、推動新能源產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展等方面深入合作，共同構建貴州新能源市場和產(chǎn)業(yè)雙高地。

真鋰研究CEO墨柯告訴記者，現(xiàn)在的電動汽車用戶，續(xù)駛里程焦慮不像以前那么強烈，充電便利性的問題越來越突出。2021年國慶節(jié)出現(xiàn)的高速公路排隊4小時，充電1小時情況，充分反映了用戶對補充能源便利性的消費訴求。

蔚來的換電作為促進銷售的手段，一直以來處于虧損狀態(tài)，而寧德時代的換電業(yè)務作為獨立的子公司，追求贏利是必須要考慮的事情。

記者在發(fā)布會后向陳偉峰提問：寧德時代的換電業(yè)務每次費用是多少?如何實現(xiàn)贏利?面對這個問題，陳偉峰表示時代電服將會推出有吸引力的方案。

如果把蔚來、奧動的用戶吸引來，價格高了肯定不行，價格低了，時代電服的贏利將成為難題。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，寧德時代的換電將依靠規(guī)模優(yōu)勢降低成本，畢竟寧德時代推出的換電規(guī)模將比蔚來和奧動大。再者，寧德時代的換電模式打破了品牌界限，這種便利性也是以往不能比擬的，消費者也有可能為這種便利性多付出一點價格。

記者的一位朋友唐博士，專注于投資新能源領域，盡管家里有燃油汽車，也在第一時間成為蔚來的車主。唐博士在向記者講訴其換電體會的時候表示，隨著蔚來車主數(shù)量增多，現(xiàn)在換電需要排隊。“如果寧德時代的換電很方便，可以為此多花一點錢。”唐博士說。

然而，陳偉峰也坦承，換電屬于重資產(chǎn)行業(yè)，投資回收期較長。記者注意到，時代電服的注冊資本是2億元，這對于換電領域來說，資金量并不多。在發(fā)布會上，記者提問陳偉峰，面對未來業(yè)務擴張，時代電服有沒有融資計劃。陳偉峰表示：“時代電服是從0到0.001，后面還有很多事要做，很長的路要走，時代電服秉持開放包容的態(tài)度面對一切困難，什么事都有可能。”

另外，記者注意到，寧德時代的換電站大多數(shù)建在停車場，也將面臨如何協(xié)調場地方資源的問題。對此，陳偉峰回應：“各地資源的特點都不同，需要個案分別對待，在現(xiàn)有的資源基礎上，寧德時代的換電業(yè)務還將加大投入，拓展更多的換電站。”

在發(fā)布會的最后，陳偉峰說：“時代電服的成立，標志著寧德時代完成了從研發(fā)、制造、使用、回收的電池全生命周期價值鏈閉環(huán)，為新能源汽車消費者提供了更加自由的使用體驗，將促進社會資源的集約化高效利用，加速電動化普及。”(萬仁美)