考量全生命周期碳排放

考慮到歐盟委員會(huì)已經(jīng)加入MOBI，MOBI有意設(shè)定動(dòng)力電池碳排放衡量標(biāo)準(zhǔn)的做法很有可能會(huì)得到歐盟委員會(huì)的支持。

事實(shí)上，歐盟已經(jīng)關(guān)注到動(dòng)力電池的全生命周期碳排放問(wèn)題，并將全生命周期碳排放納入電池戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃中。歐盟提出，加強(qiáng)電池回收材料應(yīng)用，推動(dòng)二次原材料供應(yīng)，同時(shí)提出在生產(chǎn)過(guò)程中使用可再生能源，以盡可能低的碳足跡支持歐盟電池制造業(yè)的可持續(xù)性。在去年出臺(tái)的一項(xiàng)長(zhǎng)期的歐洲戰(zhàn)略能源研究計(jì)劃《電池2030+》中，歐盟提到，要將電池的全生命周期碳足跡至少削減1/5。

另外，今年1月下旬，歐盟向世界貿(mào)易組織(WTO)通報(bào)了《關(guān)于電池和廢電池的法規(guī)提案》，將現(xiàn)行電池管控方式由“指令”上升為“法規(guī)”，對(duì)歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)施了更為全面的監(jiān)管，包括引入碳足跡、原材料供求、可再生原材料使用比率等具體規(guī)定，以確保投放歐盟市場(chǎng)的電池在整個(gè)生命周期中都變得可持續(xù)、高性能和安全可靠。新法規(guī)計(jì)劃于2022年1月1日起實(shí)施，不僅將影響所有歐盟成員國(guó)的自產(chǎn)電池，還適用于進(jìn)口電池。按要求，從2024年7月1日起，投放市場(chǎng)的工業(yè)電池和車用動(dòng)力電池必須具備碳足跡聲明。

“通過(guò)投資和適當(dāng)?shù)恼呒?lì)措施，包括此次有關(guān)新監(jiān)管框架的提案，我們正在幫助建立歐盟完整的電池價(jià)值鏈，從原材料和化學(xué)品到電動(dòng)交通再到回收再利用。”歐盟內(nèi)部市場(chǎng)專員蒂埃里·布雷頓表示。

據(jù)了解，歐盟委員會(huì)在2019年12月公布了應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的“歐洲綠色協(xié)議”，希望能夠在2050年實(shí)現(xiàn)歐洲地區(qū)的碳中和，而加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池碳排放的管理就是其中一環(huán)。“歐洲綠色協(xié)議”執(zhí)行副總裁弗蘭斯·蒂默曼斯表示：“清潔能源是歐洲綠色協(xié)議的關(guān)鍵，但我們?cè)诮煌ǖ阮I(lǐng)域?qū)?dòng)力電池日益增長(zhǎng)的需求不應(yīng)損害環(huán)境。新的電池法規(guī)將有助于減少能源消耗，降低電池在其整個(gè)生命周期中對(duì)環(huán)境和社會(huì)的影響。此次的提案允許歐盟以安全、循環(huán)和健康的方式擴(kuò)大電池的使用和生產(chǎn)。”

電力來(lái)源關(guān)乎電池環(huán)保

不少人好奇，車用動(dòng)力電池究竟會(huì)排放多少二氧化碳?不久前，國(guó)際社交平臺(tái)臉書上有這樣一個(gè)帖子：制造一輛電動(dòng)汽車的電池所產(chǎn)生的二氧化碳，相當(dāng)于一輛汽油車運(yùn)行8年所產(chǎn)生的二氧化碳。這一說(shuō)法是否夸大其詞?

對(duì)此，美國(guó)環(huán)境研究智庫(kù)——突破研究所的氣候科學(xué)家、氣候與能源主任齊克·霍斯法瑟表示，生產(chǎn)過(guò)程中排放多少二氧化碳，取決于電池的產(chǎn)地，或者具體來(lái)說(shuō)，取決于工廠的電力來(lái)源。他舉例稱，一輛特斯拉Model 3所搭載的75千瓦時(shí)電池，如果是在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州電池工廠生產(chǎn)，會(huì)排放4500公斤二氧化碳，相當(dāng)于一輛汽油車行駛1.4年，每年行駛1.2萬(wàn)英里(約合1.9萬(wàn)公里)的排放量;如果電池在亞洲生產(chǎn)，將產(chǎn)生7500公斤二氧化碳，相當(dāng)于一輛汽油車行駛2.4年的排放量，但遠(yuǎn)不及上述帖子中所稱的8年?；羲狗ㄉQ，亞洲生產(chǎn)動(dòng)力電池的高排放量主要是源于其“高碳電力組合”，因?yàn)閬喼掭^多利用煤炭發(fā)電，而特斯拉的內(nèi)華達(dá)州工廠則使用了一些太陽(yáng)能。

在霍斯法瑟看來(lái)，上述帖子有偏頗之處。“與電池制造相關(guān)的排放中，一半以上與電力來(lái)源有關(guān)。因此，隨著電網(wǎng)脫碳，與電池生產(chǎn)相關(guān)的排放將下降，但轎車的尾氣排放卻并非如此。”他說(shuō)。另外，上述帖子遺漏了一件事，即電池生產(chǎn)過(guò)程中排放的二氧化碳，可以通過(guò)電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)減少的尾氣排放來(lái)抵消。

美國(guó)憂思科學(xué)家聯(lián)盟(UCS)曾發(fā)布一份報(bào)告稱，即使考慮到電池的生產(chǎn)、回收和處理流程，電動(dòng)汽車仍然比燃油車更加綠色環(huán)保。美國(guó)能源部能源效率與可再生能源辦公室也研究了電動(dòng)汽車的全生命周期，得出的結(jié)論是，電動(dòng)汽車產(chǎn)生的溫室氣體和煙霧比燃油車少。 上一頁(yè) 1 2 3 下一頁(yè)