開電動車有多省錢？相信開過的人的知道。

隨著如今油價的上漲，即便是以省油著稱的日系車，目前的用車成本也動輒需要每公里5毛錢左右；如果換成電動車的話，每公里的成本幾乎只需要1毛錢甚至是幾分錢。

(資料圖片)

當(dāng)然，如果是用公共充電樁的話，算上停車費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等一系列費(fèi)用的話，成本可能相對會比較高一些，但相比同級別的燃油車還是要低不少。

這一切的原因其實(shí)都是電費(fèi)比油價便宜導(dǎo)致的，但如果充電價格上漲，電動車的用車成本可能就沒有那么明顯了。

以筆者所在的鄭州市為例，從6月份開始，不少充電站的價格都迎來了不同程度的上漲；據(jù)網(wǎng)友透露，原本充電價格很少會超過1元/度，但如今最高已經(jīng)漲到了1.7元/度，幾乎只有凌晨這個時間段價格才會在1元/度以下。

我們按照每次充電50度計(jì)算，如果按照0.8元/度計(jì)算的話，每次充電費(fèi)用不過是40元，如果50度電能夠在市區(qū)跑300公里的話，百公里成本不過是13元左右。如果按照1.7元/度計(jì)算的話，每次充電需要花費(fèi)85元，百公里的成本就達(dá)到了28元出頭。

其實(shí)這樣的成本真不算高，但對于新能源車主們來講，用車費(fèi)用確實(shí)增加了，這就有點(diǎn)難以接受。

但我們換個角度來想，新能源車的用車成本低原本就是政策使然，此前充電樁運(yùn)營企業(yè)的電費(fèi)是可以享受補(bǔ)貼的，但據(jù)媒體報道，目前針對電費(fèi)的補(bǔ)貼已經(jīng)開始逐步降低，充電站的運(yùn)營方只能通過漲價來保證合理的利潤。

而且競爭到了一定階段之后，充電樁運(yùn)營企業(yè)的資金已經(jīng)“燒”的差不多了，也無力再用低價來競爭。正如當(dāng)年打車大戰(zhàn)的時候，免費(fèi)打車幾乎是家常便飯，如今滴滴一家獨(dú)大，結(jié)果大家都已經(jīng)看到了。

如果一個行業(yè)必須要靠補(bǔ)貼才能活著，那么毫無疑問是畸形的，所以充電樁漲價是遲早的事，也是不可逆的；尤其是在純電動車型普及到一定程度之后，資本就可以開始收割了。

這其實(shí)也說明了一個問題，在沒有條件安裝家用充電樁的情況下，購買新能源車一定要三思而后行，尤其是在使用公共充電樁充電的情況下，后期的費(fèi)用確實(shí)還是會比燃油車便宜一些，但著實(shí)有限。

而且這還是建立在現(xiàn)階段政策有優(yōu)勢的情況下，如今新能源車的保有量其實(shí)已經(jīng)不低了，但依然享受著免征各種費(fèi)用的待遇，從某種意義上其實(shí)是占了燃油車主們的“便宜”，畢竟油價中包含著養(yǎng)路費(fèi)等各種費(fèi)用。如果未來新能源車開始征收養(yǎng)路費(fèi)等各種費(fèi)用的話，相信最開心的就是老舊燃油車車主們，至少大家都能夠享受相同的待遇了。

結(jié)束語：

從技術(shù)角度上來講，燃油車確實(shí)足夠的“老舊”，但這也代表著“穩(wěn)定”，能夠影響用車成本的其實(shí)只有油價；而新能源車主們就比較尷尬了，不僅要擔(dān)心充電樁價格上漲，還要面對未來政策方面變動的風(fēng)險，比如限行政策調(diào)整、加征養(yǎng)路費(fèi)等等。再加上電動車糟糕的保值率，用車周期內(nèi)省下的錢，最終都會在賣二手車的時候“還”回來。

所以說，電動車其實(shí)只是在特定的情況下才會省錢，如果單純只是為了低成本而非全新的體驗(yàn)去購買純電動車型的話，未來可能會有很多煩惱等著你。