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7 月 25 日，長城汽車官微發(fā)文稱，已正式啟動(dòng)針對(duì) " 向北不斷電 "、" 向東北 "、" 大眼哥說車 "、" 正能量愛國說車 "、" 只投龍頭 BYD"、" 電電加電聊電車 " 六個(gè)賬號(hào)的訴訟程序，鑒于六個(gè)賬號(hào)均存在涉嫌嚴(yán)重侵權(quán)行為，長城汽車將向上述賬號(hào)運(yùn)營主體分別索賠 200 萬元 -500 萬元。長城汽車表示，對(duì)于肆意侮辱、誹謗的行為，長城汽車絕不退縮，將嚴(yán)肅面對(duì)，通過法律途徑堅(jiān)決維護(hù)合法權(quán)益。從六個(gè)賬號(hào)的侵權(quán)行為來看，主要包括詆毀誹謗長城、謾罵、捏造事實(shí)、低俗、貼標(biāo)簽、道德綁架等。車市“凈網(wǎng)”有必要，網(wǎng)絡(luò)不是法外之地。無論是平臺(tái)還是網(wǎng)民，對(duì)于網(wǎng)暴行為都是深惡痛絕的，面對(duì)網(wǎng)絡(luò)造謠和惡意傳播等現(xiàn)象，越來越多的車企上崗營業(yè)。蔚來、小鵬汽車、特斯拉、理想汽車、零跑等已將法務(wù)部推向前臺(tái)，以更為主動(dòng)、強(qiáng)硬的姿態(tài)迎擊網(wǎng)絡(luò)上的惡意抹黑信息。7月27日，上汽集團(tuán)宣布，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)，滿足中國客戶對(duì)高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。上汽將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，攜手奧迪聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品，開啟合資合作新篇章，打造互利雙贏新模式。基于長期以來建立的互利共贏合作關(guān)系，以及各自強(qiáng)大的創(chuàng)新技術(shù)實(shí)力，上汽和奧迪將積極拓展合作深度與廣度，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，快速、高效地推出下一代電動(dòng)車型，以進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)。按計(jì)劃，2023至2025年，上汽800V碳化硅電軸、固態(tài)電池、整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（VMC）、銀河3.0智能車全棧解決方案等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，將在以智己LS6為代表的新車型上逐步落地。品牌向上拼圖被補(bǔ)齊，與奧迪簽署協(xié)議對(duì)上汽集團(tuán)來說意義重大。近年來，為了進(jìn)軍中高端汽車市場(chǎng)，上汽集團(tuán)先后推出R品牌、智己汽車，R品牌隨后更名為飛凡汽車。顯然在艱難爭(zhēng)取到上汽奧迪后，上汽奧迪項(xiàng)目已經(jīng)成為上汽集團(tuán)補(bǔ)齊高端品牌這塊拼圖的重要一環(huán)。此番合作也再一次驗(yàn)證了我國新能源汽車已然成功彎道超車，不再單向依賴外國車企向中國輸出技術(shù)，證明了我國車企技術(shù)與實(shí)力的極大提升。近日，有博主發(fā)布了一條視頻，展示了在新疆一蔚來充電樁前遇到的一幕，其表示：這是昨天剛剛發(fā)生的真實(shí)事件！廣州蔚來車友新疆自駕游途中，在蔚來充電站遇到兩臺(tái)插電混動(dòng)車正在充電，能加油的占了僅有的兩根充電樁，真正需要充電的蔚來自家用戶只能干等著，找蔚來客服也表示沒辦法。此事也引起了蔚來副總裁“Mr-沈斐”的關(guān)注，他在轉(zhuǎn)發(fā)這條微博時(shí)表示：我已經(jīng)讓團(tuán)隊(duì)快速研究了，對(duì)于這類保障性質(zhì)的、且異常忙碌的充電場(chǎng)站，把燒油的車禁掉，似乎是合理的。如果技術(shù)上可行，會(huì)馬上采取措施，優(yōu)先保障純電車輛。蔚來這波“沒了格局”，卻獲得車主紛紛點(diǎn)贊。針對(duì)此事，蔚來的做法是無可厚非的，優(yōu)先保障自己客戶的權(quán)益，是每一家企業(yè)都應(yīng)該要做到的事情。很多插電混動(dòng)車型的車主，為了更加低廉的使用成本選擇充電，長期維持純電行駛，這種行為并沒有錯(cuò)。但這應(yīng)該出現(xiàn)在" 有充電條件" 的情況下，如果是在充電高峰期這種資源稀缺的情況下，大家應(yīng)該考慮一下機(jī)會(huì)成本。?7月26日，眾泰汽車被曝實(shí)控人黃繼宏“失聯(lián)”。此前，作為龐大集團(tuán)和眾泰汽車的實(shí)控人，黃繼宏因涉嫌控股股東利益侵占受到監(jiān)管層關(guān)注。2023年5月31日，眾泰汽車發(fā)布公告顯示，黃繼宏因個(gè)人原因，申請(qǐng)辭去公司第八屆董事會(huì)董事長、董事職務(wù)，同時(shí)一并辭去公司第八屆董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)及提名委員會(huì)委員職務(wù)。相關(guān)職務(wù)辭去后，黃繼宏將不再公司擔(dān)任任何職務(wù)。蹊蹺的是，黃繼宏距離擔(dān)任眾泰汽車實(shí)控人到期還剩五個(gè)月。據(jù)悉，2021年12月，黃繼宏開始擔(dān)任眾泰汽車實(shí)控人，期限是36個(gè)月。值得注意的是，眾泰汽車董事長一職在兩年內(nèi)已換了3人。黃繼宏入主眾泰汽車后，無論是汽車銷量還是財(cái)務(wù)情況均沒有好轉(zhuǎn)。回顧眾泰汽車的興衰史，也是一朵奇葩的存在。曾經(jīng)的眾泰汽車也一度輝煌過，然而在缺少核心技術(shù)、存在抄襲、出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題等口碑下，眾泰汽車的銷量一路下滑。到了今天，公司竟然不知道實(shí)控人身在何方，讓人產(chǎn)生了諸多或好或壞的猜想。說來說去，能把一家上市公司整退市，黃老板的治理能力確實(shí)令人堪憂。
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