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現(xiàn)階段受限于充電速度與充電站密度，續(xù)航能力是電動車非常重要的關(guān)鍵評測指標(biāo)。近日挪威汽車媒體 Motor.No 便針對多款市售電動車進(jìn)行冬季續(xù)航里程的實測，其中特斯拉 Model S(參數(shù)|詢價) 在電池耗盡時跑了 672 公里，高于 WLTP 測試的 634 公里，更打破 Motor.No 先前測試 Model 3(參數(shù)|詢價)時跑出的 654 公里最遠(yuǎn)行駛里程。

晴天低溫測試、ARIYA(參數(shù)|詢價)、EQE 等車?yán)m(xù)航實測優(yōu)異

此次 Motor.No 挑選了 32 款市售電動車進(jìn)行實測，品牌橫跨 BMW、奔馳、蔚來、現(xiàn)代等全球品牌。測試環(huán)境選在晴天、平均溫度攝氏-5 度至-10 度，不利于電動車?yán)m(xù)航表現(xiàn)的挪威低溫冬季進(jìn)行。行駛路線則包括高速公路、市區(qū)道路、山路等，確保測試結(jié)果接近真實用車情況。

測試結(jié)果中，除了特斯拉 Model S，日產(chǎn) Ariya(實測 580 公里)也跑出了比 WLTP 數(shù)據(jù)高出 10%的續(xù)航里程，小鵬 P7(實測 557 公里)、G9(實測 587 公里)等車款實測同樣高過實驗室數(shù)據(jù)。而奔馳 EQS(參數(shù)|詢價) SUV 580(實測 577 公里)、EQE 350(實測 578 公里)以及 BMW i7(實測 580 公里)等豪華品牌車款，實測行駛里程也接近 WLTP 測試表現(xiàn)。

bZ4X 實測差距最大，測試展現(xiàn)實驗室與真實環(huán)境存在誤差

而實測公里數(shù)與 WLTP 數(shù)值相差最遠(yuǎn)的，則是豐田 bZ4X，該車 WLTP 續(xù)航里程為 503 公里，實測至電池耗盡則跑了 434 公里。bZ4X 雙生車斯巴魯 Solterra、比亞迪漢 EV、現(xiàn)代 Ioniq 6 等車，實測數(shù)據(jù)皆與 WLTP 測試數(shù)值差距較大。

稍顯可惜的是，同樣擁有優(yōu)異 WLTP 續(xù)航里程的 Lucid Air、奔馳 EQS 450+ 等兩款車并沒有參與測試，無法見到它們與特斯拉 Model S 在真實環(huán)境中一較高下。此次由 Motor.No 所進(jìn)行的里程測試，對選購電動車有著極高的參考價值，更藉由真實環(huán)境駕駛納入諸多變因，展示出電動車?yán)m(xù)航力在實驗室數(shù)據(jù)和真實環(huán)境下存在的誤差大小。