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我很關注新能源汽車的銷量，5月銷量公布的時候，先看了一下SUV市場的銷量情況，果不其然，前3名都是新能源汽車，特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)第一名（31054臺），比亞迪元PLUS第二名（26072臺），比亞迪宋PLUS(參數(shù)|詢價)第三名（22079臺），新能源汽車的市場滲透率越來越高。我原本以為，在轎車市場也會是這樣的情況，可是我查了一下中型車的5月銷量情況，卻出乎了我的預料，前10名中僅有特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)和比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)入圍，而且名次都在5名開外。

第一名是豐田凱美瑞(參數(shù)|詢價)，5月銷量19762臺，把Model 3和海豹甩在了身后，而且前5名都是燃油汽車，這就說明在中型車市場，消費者更認可合資品牌推出的產品，而不是新能源汽車。為什么會出現(xiàn)這種“一邊倒”的情況呢？

我個人是這么認為的，新能源汽車，尤其是純電動汽車更適合作為家里的第二輛汽車使用，畢竟它存在“里程焦慮”，出遠門充電并不像加油那么便捷，而選擇中型車的消費者，要么是換購的，要么是新購的，會把這款車作為家里的主力車型。因此，這些消費者就不會考慮存在“里程焦慮”的電車，還是燃油汽車更讓他們安心、放心。

為什么第一名是凱美瑞，而不是帕薩特(參數(shù)|詢價)、邁騰(參數(shù)|詢價)和雅閣(參數(shù)|詢價)呢？現(xiàn)在在售的凱美瑞已經是第八代車型了，這代車型上市五年熱度不減，單代銷量破百萬、斬獲兩次同級銷冠，贏得大量用戶的認可。這五年間，隨著改款車型的推出，伴隨出現(xiàn)的是持續(xù)增配不加價，競爭力得到了提升，消費者覺得它的性價比高，才會選擇它。那么，凱美瑞的產品力如何呢？它的動力總成有三種，一是2.0L自吸發(fā)動機+CVT無級變速箱，二是2.5L自吸發(fā)動機+8AT變速箱，三是2.5L油電混合系統(tǒng)，其中，2.0L發(fā)動機的最大功率為130kW，最大扭矩為207N·m，WLTC綜合油耗為5.87L/100km，2.5L發(fā)動機的最大功率為152kW，最大扭矩為244N·m，WLTC綜合油耗為6.24L/100km，2.5L雙擎車型的系統(tǒng)綜合功率為160kW，WLTC綜合油耗為4.58L/100km。

尺寸上，凱美瑞的長寬高分別為4905毫米、1840毫米和1455毫米，軸距為2825毫米，在B級車中的尺寸并不小。

底盤方面，前麥弗遜+后雙叉臂，基于TNGA架構打造的車型的底盤質感和動態(tài)體驗有了很大提升，讓凱美瑞的操控質感得到了質的飛躍。

根據配置的不同，凱美瑞的屏幕尺寸也有所區(qū)別，低配車型配備了4.2英寸儀表盤+機械指針的組合，中配車型是7英寸儀表盤+機械指針的組合，高配車型是12.3英寸液晶儀表盤，低配車型是8英寸中控屏幕，中高配車型則升級成了10.1英寸，支持衛(wèi)星導航、語音識別控制（通過“你好，小悅”喚醒）、手機遠程控車、車聯(lián)網、OTA升級等，除了標配和次低配車型外，其余車型都配備了L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)，可以減少駕駛疲勞。值得一提的是，2.5L燃油車型/2.5L雙擎車型的頂配車型還配有9揚聲器的JBL音響系統(tǒng)。

空間和座椅方面，對于這個級別的車型，它的車內空間表現(xiàn)完全毋庸置疑，后排腿部空間十分寬敞，后排地臺雖然有隆起，可是隆起并不是很高，基本上不會影響到后排中間乘客的腿部空間。它的座椅也很寬大，內部填充偏軟，對大腿的支撐比較到位。把后排座椅按比例放倒后，還能拓展后備箱空間，甚至能夠運輸一些大件物品，實用性還是不錯的。

寫在最后：

結合凱美瑞17.98-26.98萬元的售價來看，它的產品力比較均衡，還提供油電混合車型，再加上現(xiàn)階段2.6萬元左右的優(yōu)惠力度，性價比還是挺高的。最后，對于豐田凱美瑞，您有什么看法？