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上海是一個很特別的地方，有中國唯一一條F1賽道，而同樣在上海，奧迪為今年參加上海車展的觀眾展示了他們的F1概念賽車，而前兩天這臺車到了北京，我也近距離的接觸了它，今天我就跟大家聊聊，關(guān)于奧迪參加F1的故事。首先，我們對齊一下概念，F(xiàn)1的背后呢，其實是一樁巨大無比的生意，在今年F1賽事的營收預(yù)估會接近30億美元，這也就意味著，你想上桌參加游戲的門檻也非常的高。你可能會問，那更多的人加入豈不是盤子會越做越大？實際不是，F(xiàn)1需要的是真正有競爭力的車隊，真正能給這項賽事帶來更多精彩呈現(xiàn)的車隊。如何判斷車隊實力，說到底，還是看你有沒有錢。所以在現(xiàn)有商業(yè)規(guī)則中，如果你想創(chuàng)造出多余現(xiàn)有10支車隊的第十一只車隊，你需要支付2億美元的資金，來補償現(xiàn)有10支車隊的價值稀釋，而這個數(shù)字在將來可能會變成6億美元。除此之外創(chuàng)立一只新的車隊，需要幾百號頂尖人才，這就不光是錢能解決的問題了。所以就出現(xiàn)了加入F1的第二條路，收購一支車隊，而奧迪就是用的這種方法，收購索伯車隊，索伯車隊就是周冠宇所在的阿爾法羅密歐車隊，據(jù)傳言這筆花銷超過了4.5億美元，而這對于從0開始創(chuàng)立車隊來講，還是非常劃算的。目前奧迪已經(jīng)在德國的諾伊堡建立了方程式賽車工廠，但是有一個問題，F(xiàn)1既然是這么頂級的賽事，奧迪剛剛進入，憑什么能跟這些地頭蛇競爭？首先，2026年也就是奧迪加入F1的這年，剛好是賽事規(guī)則調(diào)整的一年，其中最重要的就是2026年的新規(guī)則中，賽車的動力單元會發(fā)生兩個變化，第一是內(nèi)燃機全部使用可持續(xù)燃料，第二就是電力部分比重會明顯加大。而奧迪這邊呢，他就恰恰在過去的幾年參加了一段時間電動方程式的比賽，拿回來足夠的經(jīng)驗，再加上整個大眾集團的技術(shù)支持，新規(guī)則的電力部分，我感覺，奧迪應(yīng)該不在話下。那燃油的部分呢？現(xiàn)有法拉利，奔馳，本田，雷諾的發(fā)動機久經(jīng)考驗，奧迪可以嗎，其實追溯到40年前，在WRC的賽場上，奧迪的那臺參與Group B組別的Sport Quattro S1，已經(jīng)早早向大家證明奧迪的賽道基因是刻在骨子里的。這臺車生產(chǎn)出來擁有500大幾十的馬力，配合上Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這臺車可以說是當時陸地賽車的極限。前后大大的前鏟和尾翼，為的就是在騰空過程中保持好的飛行姿態(tài)，可以平穩(wěn)落地。在這之后，DTM，WEC，達喀爾，奧迪幾乎在這些國際知名比賽中都有比較好的表現(xiàn)。直到今天，奧迪就差這個最頂級的F1大獎賽，相信在2026年，奧迪的加入可以讓這項賽事變得更為精彩。