作為華為加持的新勢力，問界在2022年可謂大殺四方，尤其是在2022年甚至連續(xù)數(shù)月月銷破萬，成為當(dāng)年造車新勢力中最亮眼的星。

【資料圖】

然而，在高點過后，問界在2023年銷量卻接連走低，乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份問界國內(nèi)零售量分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛，銷量持續(xù)走低。

不過，雖然銷量持續(xù)走低，但是AITO問界還是在5月27日迎來了第10萬輛量產(chǎn)車下線儀式，而在會場上，有著余大嘴之稱的華為智能汽車解決方案BU CEO余承東則表示，有車主希望AITO問界能一個月做到10萬臺。這個目標(biāo)現(xiàn)階段還有點困難，但只要給華為一些時間，未來AITO問界肯定能完成單月10萬輛的成績。

此言一出，再度引發(fā)了網(wǎng)友的普遍關(guān)注，當(dāng)然也不乏一些吐槽之聲。其主要原因還是在于，在華為高層多次明確表示華為不造車，而在最近一次表態(tài)后問界的銷量也開始走起下坡路，這對于問界而言可以說是個不小的打擊。

而想要提振銷量則必須盡快推出能夠走量的產(chǎn)品。所謂的“1000萬能買到的最好的SUV”問界M9要在年底才會發(fā)布，該車是一款對標(biāo)理想L9(參數(shù)|詢價)的車型，其預(yù)計售價區(qū)間為50-60萬元，是問界幾款SUV產(chǎn)品的期間車型，雖然余承東表示，我們的智能駕駛、智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)現(xiàn)在是全世界最領(lǐng)先、最先進的。但是以目前問界M9的預(yù)計價格和其競品理想L9的銷量表現(xiàn)來看，我認(rèn)為其能夠為問界貢獻(xiàn)的銷量恐怕是有限的。

至于在上海車展發(fā)布的問界M5(參數(shù)|詢價)高階智能駕駛版則首次搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，該車通過在硬件上增加了激光雷達(dá)和側(cè)視攝像頭，計算單元也更換為華為自研的MDC智能駕駛計算平臺，能夠為其提供更好的輔助駕駛功能。從智能化水平來說，其已經(jīng)接近L3級高級駕駛水準(zhǔn)，能夠?qū)崿F(xiàn)無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素。而據(jù)了解新車有望在6月份正式交付，其交付后或能為眼下問界萎靡的銷量注入新的活力。

不過，拉開距離觀察，問界實現(xiàn)月銷10萬臺以上，確實還需要不少的時間來達(dá)成目標(biāo)，除了產(chǎn)品矩陣和產(chǎn)品品質(zhì)上進一步提升外，還應(yīng)在宣傳推廣及渠道上進行更多下沉，尤其是應(yīng)當(dāng)充分增加銷售渠道，惟其如此才能在銷量上打開局面。

尤其是問界還面臨愈發(fā)內(nèi)卷新能源市場，除了比亞迪、特斯拉等強敵外，還有蔚小理、埃安、深藍(lán)、極氪以及一眾合資品牌的新能源車型競爭，在這些品牌與產(chǎn)品中“奪食”同樣并非易事。

寫在最后：

就目前問界的銷量表現(xiàn)來看，其確實面臨較大的增長壓力，尤其是2023年相比2022年問界的銷量還呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，這更讓其前景面臨一定沖擊，這也使得余承東所謂的月銷10萬臺的達(dá)成時間變的難以預(yù)測。

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