受疫情沖擊和經(jīng)濟低迷的影響，整個車市都處于低迷的狀態(tài)。很多廠家想通過降價來拉動銷量增長。但是效果并不顯著，反而使更多潛客產(chǎn)生了“等一等更便宜的”心理。而如何撫慰前期已購車消費者的心理，是廠家需要集體應對的課題。近日，就出現(xiàn)比亞迪車主集體投訴退錢的情況。

(資料圖片)

突然成為“最傻消費者”

比亞迪突然降價的行為打得消費者措手不及。比如23年初推出的新款比亞迪海豚(參數(shù)|詢價)，僅上市一個月就降價幾千元，而3月到4月初的消費者成為歷史“最傻消費者”。消費者心生不滿也情有可原。

“去年8月里定的老款左等右等不到車，到了12月份偶然發(fā)現(xiàn)靠家不遠的地方有直營店說是提車快果斷換店，12月底漲價6千出23款，果斷換款。等到3月9日。提車，目前一個多月才開了397km,現(xiàn)在居然直降6千，讓我這種第一批定23海豚的車主情何以堪。我們這不僅沒區(qū)補還有服務費，全款落地13萬多，我從去年一直等車不是為了做大韭菜的，聽說4月份購買的車主都妥善解決了，那我們3月份購買的，就活該倒霉，我們掏的不是真金白銀啦，6千在我們這種3線往下的小城市普通工作的2個月工資呢，強烈要求退還差價，購車一個多月就直降這么多太不地道了，再也不會推薦身邊人購買這個品牌了，真是太傷心了，看見車就心堵?！?/p>

同樣的情況還出現(xiàn)在宋Pro DM(參數(shù)|詢價)、漢 DM、宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)、秦 PLUS DM、元PLUS、驅(qū)逐艦05等比亞迪熱銷的車型上。例如元PLUS，也有車主反映一下變相降價5000多塊錢，讓剛購車不久的車主感覺自己活脫脫就是一棵韭菜。

維權(quán)難，賠償難

在比亞迪車主集體投訴后，部分車主的權(quán)益得到了補償。但讓許多人不滿的是，比亞迪對車主的補償力度明顯不公。有些車主得到的是現(xiàn)金補償，有些得到的是精品購買金額，還有些得到的是保養(yǎng)之類的服務產(chǎn)品，而得到現(xiàn)金補償?shù)能囍?，還被要求簽署保密協(xié)議，禁止車主公開賠償細節(jié)。也是因此不少車主感到寒心。

更有車主反映，購車后比亞迪直營店沒有提供購車合同，車主只能自行拍合同照片。而在合同中，也沒有“降價補償”的相關(guān)規(guī)定。

直營模式面臨新的管理問題

在原本的經(jīng)銷體系下，一般有兩個價格。一個是“廠商指導價”，這個價格由廠商提供，并且不會輕易改變。而消費者成交時的價格，通常由經(jīng)銷商提供，并且大多數(shù)情況下低于廠商指導價。

因地域、經(jīng)銷商、甚至消費者自己講價能力的不同，大家成交的價格也各不相同，且相互之間價格并不透明。如今采用新的直營模式，價格完全公開透明，對于成交價更高的消費者來說，是不小的打擊。而如何在直營模式下平衡價格和客戶滿意度，則是各大廠商需要好好思考的問題。