【EV視界報(bào)道】對于一臺車輛來說，懸架關(guān)乎汽車的操控性和舒適性，因此，對于懸架的調(diào)校就成為了車企最為關(guān)注的事情。而隨著新能源汽車的發(fā)展，智能化技術(shù)的運(yùn)用也逐步廣泛涉及車輛的各方面結(jié)構(gòu)，特別是在底盤懸架方面，也突破了傳統(tǒng)的機(jī)械懸架的束縛，正朝向具有智能調(diào)節(jié)屬性的氣動(dòng)懸架發(fā)展。而作為國內(nèi)新能源造車的龍頭企業(yè)，比亞迪在這方面也有了全新的技術(shù)發(fā)展，并給出了我們?nèi)碌拇鸢浮?/p>

4月10日，比亞迪發(fā)布全球首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦正式發(fā)布。該系統(tǒng)是由比亞迪全棧自研，這也標(biāo)志著比亞迪成為首個(gè)自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國車企。

(資料圖片)

何為云輦？也許當(dāng)您第一次聽到這個(gè)詞，或許還不理解其中的含義。“云輦”出自《魏書》，命名靈感源于中國古代的帝王座駕“輦”?！霸啤毕笳髦灾悄芑夹g(shù)創(chuàng)造更輕盈平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。源自古代對出行的極致追求，融合當(dāng)代先進(jìn)科技，“云輦”的出現(xiàn)就是重新定義“中式新豪華”。

云輦智能車身控制系統(tǒng)由云輦智探架構(gòu)、云輦智算中心、云輦智控技術(shù)等關(guān)鍵零部件組成。其中云輦智探架構(gòu)通過全車超過50個(gè)傳感器，可以從駕駛行為、車身、路面、云數(shù)據(jù)、系統(tǒng)等五個(gè)維度進(jìn)行感知，結(jié)合方向盤、加速/制動(dòng)踏板、單/雙目攝像頭、激光雷達(dá)等部件提供感知數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制，提升駕駛體驗(yàn)。

而云輦智算中心具有多核高性能處理能力，支持多通訊和信號接口，其運(yùn)算性能、功能安全、IP防護(hù)、EMC性能、可靠性等均位于行業(yè)領(lǐng)先水平。同時(shí)，軟件架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了底層、中間層、操作系統(tǒng)、應(yīng)用層分層解耦，實(shí)現(xiàn)模塊化開發(fā)，具有極強(qiáng)的穩(wěn)定性、安全性、兼容性、可擴(kuò)展、可移植、可升級。

在運(yùn)作上，云輦智算中心可調(diào)取車輛感知層信號數(shù)據(jù)，通過行云算法，可對路面狀態(tài)、車身姿態(tài)、車輪載荷等信息進(jìn)行高速運(yùn)算，實(shí)時(shí)輸出最佳控制策略，帶來卓越駕乘體驗(yàn)。

云輦智能車身控制系統(tǒng)的控制技術(shù)包括高度、剛度、阻尼、主動(dòng)力控制技術(shù)。云輦擁有豐富的產(chǎn)品矩陣，可根據(jù)車型適配不同的功能，滿足用戶多樣化使用需求。

當(dāng)然，作為能滿足廣大用戶需求的底盤技術(shù)，云輦智能車身控制系統(tǒng)還根據(jù)車型的不同，共分為了三種技術(shù)路線。包括：

『云輦-C』智能阻尼車身控制系統(tǒng)

它主要是實(shí)現(xiàn)車輛舒適性和運(yùn)動(dòng)性的完美兼容。通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，可實(shí)現(xiàn)阻尼的無級自適應(yīng)調(diào)節(jié)。相比于傳統(tǒng)被動(dòng)懸架，云輦-C在駕乘舒適性方面得到有效提升。并在滿足極致舒適的同時(shí)，還兼顧了車輛的操控性，打破了傳統(tǒng)被動(dòng)懸架調(diào)校單一的局限，實(shí)現(xiàn)舒適性和操控性的完美結(jié)合。

比如，當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸路面時(shí)，采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變“軟”，可有效緩沖路面激勵(lì)輸入，快速抑制車身的垂直方向運(yùn)動(dòng)。在60km/h通過連續(xù)振動(dòng)路面工況下，云輦-C可助力整車達(dá)成96%的隔振率，相比傳統(tǒng)懸架，舒適性大幅提升。

而車輛快速過彎、加速、制動(dòng)時(shí)，采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變“硬”，提供更大支撐力，抑制車身側(cè)傾、俯仰，保證車輛操控穩(wěn)定性。在時(shí)速100km/h的雙移線工況下，云輦-C助益整車側(cè)傾角速度降低39.7%，操控性大幅提升。

『云輦-A』智能空氣車身控制系統(tǒng)

該技術(shù)主要是讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過性，通過云輦精準(zhǔn)感知技術(shù)，云輦智算中心快速?zèng)Q策，輸出精準(zhǔn)控制策略，控制空氣彈簧進(jìn)排氣、剛度轉(zhuǎn)換閥、減振器電磁閥等調(diào)節(jié)高度、剛度、阻尼，實(shí)現(xiàn)車身控制的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，使整車具備極致的舒適性、平穩(wěn)性、支撐性與通過性，打造卓越的駕乘體驗(yàn)。

在工作方面，該系統(tǒng)可根據(jù)不同車型類別適配，懸架調(diào)節(jié)行程可達(dá)150mm，系統(tǒng)提供十余種功能模式，可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)調(diào)節(jié)，滿足用戶的多樣化需求。比如當(dāng)車輛加速、制動(dòng)時(shí)，云輦-A自動(dòng)觸發(fā)多級剛度調(diào)節(jié)，車輛的抗俯仰能力提升25%以上。當(dāng)車輛高速轉(zhuǎn)向時(shí)，云輦-A自動(dòng)觸發(fā)多級剛度調(diào)節(jié)，車身側(cè)傾角速度減小23%，大幅降低駕乘不適感，為用戶帶來更加安全、自如的操控體驗(yàn)。

另外，其還通過電控減振器實(shí)現(xiàn)阻尼的無級自適應(yīng)調(diào)節(jié)。比方說，在舒適模式下，系統(tǒng)以高頻小阻尼應(yīng)對脈沖路面、隨機(jī)路面等路況，提升車輛的整體平順性。而在運(yùn)動(dòng)模式下，系統(tǒng)以低頻大阻尼應(yīng)對緊急剎停、全油門加速、高速過彎等工況，提升車輛操控性。

不僅如此，該技術(shù)還配備了具有主動(dòng)調(diào)節(jié)靠背側(cè)翼的駕駛座椅，其采用共享氣路設(shè)計(jì)，空間利用率提升60%；氣量智能隨速分配，側(cè)翼響應(yīng)時(shí)間縮短40%；兼具輕量化優(yōu)勢。而當(dāng)車輛高速過彎時(shí)，云輦智算中心根據(jù)車身姿態(tài)變化及轉(zhuǎn)向信號，可快速控制智能側(cè)翼座椅，實(shí)現(xiàn)腰部支撐自適應(yīng)調(diào)節(jié)，使用戶始終保持良好駕乘姿態(tài)，提升行車安全性。

『云輦-P』智能液壓車身控制系統(tǒng)

該技術(shù)主要是能夠?qū)崿F(xiàn)超高舉升、四輪聯(lián)動(dòng)、露營調(diào)平等超強(qiáng)越野的功能，通過經(jīng)云輦精準(zhǔn)的感知技術(shù)，與云輦智算中心快速?zèng)Q策，輸出控制策略，控制減振器進(jìn)油量、阻尼調(diào)節(jié)閥、剛度調(diào)節(jié)閥來實(shí)現(xiàn)車身控制的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

因此，可以說云輦-P技術(shù)集機(jī)械、液壓、電控三項(xiàng)核心技術(shù)于一體，是全球首款智能液壓車身控制系統(tǒng)，并具備四輪聯(lián)動(dòng)、露營調(diào)平等創(chuàng)新功能。

其中，云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)懸架調(diào)節(jié)行程可達(dá)200mm，既可實(shí)現(xiàn)四輪同步升降能力，也可實(shí)現(xiàn)單輪獨(dú)立升降。系統(tǒng)舉升力高達(dá)5噸，滿足高強(qiáng)度越野連續(xù)舉升需求。云輦-P為用戶提供多檔高度調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)隨速調(diào)節(jié)、便捷取物、智能迎賓等多種功能。

并且該系統(tǒng)還搭載比亞迪全新開發(fā)的多級剛度控制模塊，可實(shí)現(xiàn)三級剛度調(diào)節(jié)。日常駕駛時(shí)，云輦-P處于一級剛度，為用戶帶來舒適的駕乘體驗(yàn)；當(dāng)車輛處于急加減速、高速過彎等激烈駕駛工況時(shí)，觸發(fā)二級剛度，剛度可瞬時(shí)提升200%，進(jìn)一步提高整車的支撐性，實(shí)現(xiàn)更好的操控性能；當(dāng)車輛在高強(qiáng)度越野遭遇飛坡跌落等緊急情況時(shí)，可應(yīng)急觸發(fā)三級剛度，有效減少50%的沖擊載荷，保障系統(tǒng)的安全穩(wěn)定。

同時(shí)，在面對搓板路、石子路、坑洼路、山地、泥地等非鋪裝路面時(shí)，云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)通過連續(xù)阻尼控制模塊，實(shí)現(xiàn)在不同工況下，精細(xì)化輸出阻尼控制，在保證車輛超強(qiáng)越野性能的同時(shí)，大幅度提升駕乘的舒適性。

而更主要的是，它還搭載了比亞迪自主研發(fā)的四輪聯(lián)動(dòng)模塊總成。當(dāng)車輛處于極限越野路況時(shí)，整車易處于單輪、對角輪懸空的半失衡狀態(tài)，四輪聯(lián)動(dòng)功能可為懸空輪減振器輸送油液，拉長懸架行程，提高車輪貼地性與整車平衡感，保證四輪動(dòng)力有效輸出。云輦-P的四輪聯(lián)動(dòng)功能可使車輛最大輪差達(dá)620mm，整車的循跡指數(shù)RTI值達(dá)600以上，具備極致的越野性能。

最后，對于喜愛戶外“扎寨”的用戶來說，云輦-P還擁有露營調(diào)平功能，通過云輦智算中心實(shí)時(shí)監(jiān)測車身姿態(tài)，在靜止?fàn)顟B(tài)下，可通過單輪高度調(diào)節(jié)，使車身與重力方向的平面始終保持垂直，從而實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的水平，可滿足用戶在野外露營時(shí)車內(nèi)正常的休息與娛樂，不受地形的干擾。

其中，云輦-P將首搭仰望U8；云輦-A將首搭騰勢N7；云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9(參數(shù)|詢價(jià))三款車型的部分配置版本上，后續(xù)將通過OTA陸續(xù)升級為云輦-C系統(tǒng)。

最后，作為最后的彩蛋，搭載在仰望U9超跑上的云攆X技術(shù)也一并亮相。其通過雙目攝像頭、主動(dòng)式防傾桿、雙閥減振器、空氣彈簧、高度傳感器、云輦智算中心等感知運(yùn)算設(shè)備，使車輛實(shí)現(xiàn)了底盤的全主動(dòng)控制，而這也能讓仰望U9在出現(xiàn)單側(cè)輪胎脫離后，依靠主動(dòng)提高脫落車輪側(cè)前懸架的位置，最終讓車輛安全行駛的功能。另外，云攆X技術(shù)還能夠?qū)崿F(xiàn)懸架最大調(diào)節(jié)速500mm/s的高度快速獨(dú)立調(diào)節(jié)和零側(cè)傾和零俯仰的平穩(wěn)行駛，如此也讓這臺車的駕駛質(zhì)感得到全面的提升。

寫在最后

綜合而言，比亞迪云輦智能車身控制系統(tǒng)不僅可以滿足各類車型的需求，并且伴隨著智能化成為行業(yè)主角的當(dāng)下，進(jìn)一步地滿足用戶多樣化的消費(fèi)觀念，是一個(gè)具有全面性的解決方案。不僅如此，該技術(shù)也打破了被外國技術(shù)“卡脖子”的窘境，讓自主品牌逐步占領(lǐng)高地，成為新能源汽車發(fā)展必不可少的一部分。

未來，搭載了云輦智能車身控制系統(tǒng)的比亞迪將會展現(xiàn)怎樣的精彩？我們拭目以待。