近日，在鄂爾多斯國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，哈弗梟龍MAX首次以直播的形式，在連續(xù)耗時(shí)超24小時(shí)不間斷的測(cè)試下，達(dá)成了1231km的綜合續(xù)航里程，相比其他個(gè)別車(chē)型續(xù)航虛標(biāo)的現(xiàn)象，哈弗梟龍MAX真正做到了真續(xù)航不打折。

同時(shí)，哈弗梟龍MAX還通過(guò)車(chē)輛加速、坡道、高速過(guò)彎、路面滑輪組單項(xiàng)測(cè)試等測(cè)試中，充分展現(xiàn)了哈弗梟龍MAX首搭長(zhǎng)城Hi4電四驅(qū)技術(shù)下強(qiáng)悍的全能電四驅(qū)實(shí)力，印證了全場(chǎng)景全工況非凡效能，引領(lǐng)中國(guó)新能源SUV進(jìn)入全民電四驅(qū)時(shí)代。

高能效，長(zhǎng)續(xù)航，1231km綜合續(xù)航里程不打折扣

【資料圖】

對(duì)于新能源車(chē)型而言，續(xù)航能力一直是用戶(hù)最為關(guān)心的問(wèn)題。在超1200km綜合續(xù)航挑戰(zhàn)賽中，哈弗梟龍MAX在滿油滿電的情況下，馳騁328圈，共跑出了1231km的優(yōu)異成績(jī)，贏得在場(chǎng)車(chē)手及直播間網(wǎng)友的一致好評(píng)。

實(shí)力引領(lǐng)，真續(xù)航，不打折！經(jīng)實(shí)測(cè)，哈弗梟龍MAX的純電續(xù)航為103km，與官標(biāo)105km的純電續(xù)航非常接近。相比其他新能源車(chē)型近6折虛標(biāo)里程，哈弗梟龍MAX續(xù)航達(dá)成率98.1%，可謂是靠譜的真續(xù)航，為用戶(hù)化解長(zhǎng)途出行的里程焦慮，一路無(wú)憂暢行。

哈弗梟龍MAX憑借超長(zhǎng)續(xù)航，實(shí)力出圈，主要在于它采用了全新混動(dòng)架構(gòu)Hi4，簡(jiǎn)化的混動(dòng)架構(gòu)能夠在不增加電機(jī)的情況下，達(dá)到四驅(qū)性能，并輕松實(shí)現(xiàn)3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換，保障用戶(hù)在市區(qū)行駛/加速、高速續(xù)航/駕駛等多工況下，均可智能調(diào)節(jié)前后軸雙電機(jī)和混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)和雙軸能量回收模式等9種模式，靈活匹配到最優(yōu)的工作模式，不浪費(fèi)每一分動(dòng)力，從而反哺“續(xù)航”，為用戶(hù)帶來(lái)全工況效率最優(yōu)。

在此次實(shí)測(cè)中，哈弗梟龍MAX饋電油耗僅為5.1L/100km，低于官方公布的5.5L/100km饋電油耗，徹底改變“四驅(qū)能耗”的傳統(tǒng)認(rèn)知，讓用戶(hù)真正體驗(yàn)到“四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗”，縱享高效節(jié)能新出行。

電四驅(qū)動(dòng)能優(yōu)異，勁享澎湃加速新體驗(yàn)

相比超1200km綜合續(xù)航里程測(cè)試，哈弗梟龍MAX的加速挑戰(zhàn)更為刺激。為確保評(píng)測(cè)的精確性，全程采用賽道級(jí)v-box，檢測(cè)加速G值，在0-50km/h加速測(cè)試中，哈弗梟龍MAX的成績(jī)?yōu)?.75s，0-100km/h的成績(jī)?yōu)?.93s。

強(qiáng)勁的四驅(qū)動(dòng)能體現(xiàn)，離不開(kāi)哈弗梟龍MAX搭載的全新混動(dòng)架構(gòu)Hi4。全新Hi4新增純電四驅(qū)模式，并搭配iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，當(dāng)哈弗梟龍MAX在急加速時(shí)，系統(tǒng)將動(dòng)力智能分配到前后兩軸，其動(dòng)力分配可以實(shí)現(xiàn)0:100至100:0超大范圍智能扭矩分配功能，充分利用四條輪胎的附著力，為用戶(hù)在起步、加速等多場(chǎng)景下帶來(lái)澎湃加速體驗(yàn)，這是傳統(tǒng)兩驅(qū)車(chē)型無(wú)法企及的。

同時(shí)，哈弗梟龍MAX作為全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4首搭車(chē)型，系統(tǒng)由全新一代高熱效1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)動(dòng)模塊、后驅(qū)動(dòng)模塊、高安全高性能動(dòng)力電池組成，系統(tǒng)綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，加速推背感更強(qiáng)烈，勁享無(wú)限樂(lè)趣。iTVC智能加持，帶來(lái)強(qiáng)悍電四驅(qū)性能

作為全能電四驅(qū)新能源SUV，哈弗梟龍MAX的電四驅(qū)實(shí)力到底如何？全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂是噱頭還是實(shí)力？哈弗梟龍MAX在滑輪組測(cè)試、爬坡測(cè)試及高速過(guò)彎中，以強(qiáng)悍的四驅(qū)脫困能力及優(yōu)異的穩(wěn)定性，給予了用戶(hù)最真實(shí)的答案。

其中，在攀爬坡度大于55%的駝峰橋時(shí)，哈弗梟龍MAX搭載配備iTVC的全新混動(dòng)架構(gòu)Hi4，不僅可以智能調(diào)節(jié)前后軸扭矩輸出，將打滑軸扭矩分配到非打滑軸，充分利用前后軸附著力，增大非打滑軸扭矩輸出，而且可以精準(zhǔn)控制左右車(chē)輪的扭矩輸出，有效提升車(chē)輛的爬坡性能，避免出現(xiàn)兩驅(qū)車(chē)上坡打滑的現(xiàn)象。

在模擬低附路面的雙軸開(kāi)放式滑輪組測(cè)試中，全新Hi4出色的四驅(qū)性能，在iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的加持下得到進(jìn)一步提升，毫秒級(jí)監(jiān)測(cè)輪胎驅(qū)動(dòng)情況，對(duì)有打滑趨勢(shì)的輪胎實(shí)時(shí)控制，確保每一份扭矩有效輸出。

當(dāng)哈弗梟龍MAX在陷車(chē)、越障等多場(chǎng)景下，iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可以精準(zhǔn)介入，根據(jù)路況實(shí)時(shí)進(jìn)行扭矩分配，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑時(shí)將扭矩快速轉(zhuǎn)移，向低附打滑輪施加制動(dòng)，確保其余的高附側(cè)車(chē)輪，仍有充足的動(dòng)力從而使哈弗梟龍MAX順立脫困，讓用戶(hù)在日常出行時(shí)，無(wú)懼坑洼路面，縱享全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂。

此外，哈弗梟龍MAX充分利用長(zhǎng)城全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，即便在 87.12km/h的時(shí)速下，也能高速且穩(wěn)定地通過(guò)近60度的彎道。全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4通過(guò)采用全新構(gòu)型，將Hi4前/后驅(qū)動(dòng)模塊總成更合理地分別布置于前軸和后軸，從而擁有接近50:50軸荷分配，iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛入彎狀態(tài)，精準(zhǔn)識(shí)別駕駛軌跡，轉(zhuǎn)向更容易，不出現(xiàn)推頭和甩尾現(xiàn)象。同時(shí)，還可全面提升過(guò)彎循跡性，讓用戶(hù)暢享極限彎道的駕駛樂(lè)趣。

哈弗梟龍MAX在新能源SUV市場(chǎng)中，以實(shí)力刷新挑戰(zhàn)，樹(shù)立了全新的價(jià)值標(biāo)桿。綜合續(xù)航里程超過(guò)1200km，哈弗梟龍MAX本次真實(shí)可靠的續(xù)航里程堪稱(chēng)行業(yè)良心，做到了真續(xù)航不打折。此外，哈弗梟龍MAX在電四驅(qū)性能測(cè)試中也表現(xiàn)出色，實(shí)現(xiàn)了“四驅(qū)體驗(yàn)，兩驅(qū)價(jià)格、四驅(qū)性能，兩驅(qū)能耗”，讓用戶(hù)享受到更加高效、便捷的駕駛體驗(yàn)，可以說(shuō)，無(wú)論是在城市的擁堵路段，還是在崎嶇不平的郊外，哈弗梟龍MAX能達(dá)成“全工況效率最優(yōu)，全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂”，讓消費(fèi)者縱享新能源時(shí)代所帶來(lái)的便利和舒適。