今年3月初，由雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價)所引發(fā)的國內車市價格戰(zhàn)，瞬間從湖北武漢蔓延至全國。除了東風系旗下的雪鐵龍、日產、本田、風神等車企，上汽大眾、上汽通用、一汽大眾、一汽紅旗和沃爾沃等汽車品牌，也都紛紛加入了車市價格戰(zhàn)的行列。

不止如此，就連德系豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪據(jù)說也有了很大幅度的優(yōu)惠。毫不夸張的說，在剛剛過去的3月是國內車市有史以來最為熱鬧的一個月。

原本以為，在眾多汽車品牌紛紛加入價格戰(zhàn)之后，3月國內車市銷量會爆增。不過看完乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)后，多多少少還是感覺有些意外。

(資料圖)

根據(jù)乘聯(lián)會4月公布的國內乘用車市場銷量數(shù)據(jù)顯示，3月國內乘用車市場零售量為159.6萬輛。和去年同期相比，基本上處于同一水準，環(huán)比增長17%。

乘用車廠商批發(fā)量為195.5萬輛，同比增長了7%，環(huán)比增長22%。

今年第一季度，國內乘用車累計零售量為427.5萬輛，同比下降13%。累計批發(fā)量502.1萬輛，同比下降8%。

其中，新能源乘用車3月零售量為54.9萬輛。同比增長5%，環(huán)比增長27%。批發(fā)量59.9萬輛，同比增長了32%，環(huán)比增長21%。

今年第一季度，新能源車零售量累計131.9萬輛，同比增長15%。批發(fā)量148.3萬輛，同比增長24%。

從以上數(shù)據(jù)可以明顯的看出來，在整個3月優(yōu)惠力度相對比較大的傳統(tǒng)燃油車，雖然整體的零售量和批發(fā)量相比2月環(huán)比有所增加，但漲幅也并沒有太高。

相反，新能源車在3月零售量環(huán)比的增幅達到了27%，領先乘用車17%的增長幅度。批發(fā)量數(shù)據(jù)，新能源車3月同比增長高達32%，遠高于乘用車市場7%的同比增幅。

另外，今年第一季度國內乘用車市場零售量和批發(fā)量相比去年同期也出現(xiàn)了雙雙下降的情況。

從整個車市的庫存指數(shù)來看，豪華汽車品牌和合資汽車品牌3月庫存指數(shù)相比2月有所上升，只有自主汽車品牌略有下降，由64.9%降至62.4%。

對此，乘聯(lián)會表示之所以會出現(xiàn)銷量不達預期的情況，主要是因為消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。

在車快評看來，還有一個比較主要的原因，就是相當一部分消費者都在等待7月1日國六B排放標準正式實施后抄底買車。

因為他們相信，沒有最便宜只有更便宜。

對此，在3月下旬全國工商聯(lián)汽車經銷商商會已經呼吁，建議將國六B排放標準執(zhí)行時間延遲至2024年的1月1日。

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