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今年3月，國內(nèi)車市出現(xiàn)了前所未有的“價格戰(zhàn)”。沖銷量成為各大車企活下來的最后一根稻草，傳統(tǒng)的燃油車企，和造車新勢力車企基本進入互相“開撕”、“掀桌子”、“尿鍋里”的階段。

但是往往隨大流的時候，總有那么幾個比較“跳”的不同尋常。

理想汽車，在理想ONE(參數(shù)|詢價) 的停產(chǎn)、2021年2021款理想ONE的上市，都曾引起大批車主的集體維權(quán)。

在3月12日理想汽車官方宣布，推出購車90天內(nèi)降價返還差價的保價政策。目前理想在售的L7、L8和L9三款車型，都可以享受這一政策?；顒悠谙?，從3月1日-3月31日，跟各大車企補貼政策時間點正好一致。

早在在3月2日理想汽車創(chuàng)始人李想就在社交平臺公開表示他們不會降價。他認為降價不一定能幫助企業(yè)提升銷量，但是可以打擊別的企業(yè)?，F(xiàn)在看來，確實不需要降價，也不想降。在2月，理想汽車以16620輛的成績連續(xù)三個月拿下造車新勢力“銷冠”位置，實現(xiàn)連續(xù)6個月交付量超過萬輛。在財報會上，理想汽車對于2023年第一季度期望再次給出新高指標(biāo)，預(yù)計今年一季度實現(xiàn)交付量5.2萬輛-5.5萬輛；而結(jié)合今年前兩個月的銷量表現(xiàn)，理想汽車想要實現(xiàn)一季度的銷量預(yù)期在3月需要實現(xiàn)交付量超2萬輛，從數(shù)據(jù)上來看，繼續(xù)維持這種狀態(tài)，3月完成目標(biāo)問題不大，不“暴雷”出臺保價措施確實沒問題。

緊接著3月14日，零跑汽車也發(fā)布了“90天保價承諾”公告，面對當(dāng)下降價潮，零跑汽車承諾：即日起至3月31日24時止，凡在此期間下定并鎖單零跑2023款全系車型（2023款T03、2023款C11、2023款C01）及C11增程的用戶，自訂購日（含）起90天內(nèi)，如所購車型的官方售價發(fā)生降價或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，零跑汽車承諾將主動返還差價。

要知道孫悟空大鬧天宮因為他是“齊天大圣”，零跑從2020年開始上量，2020年銷售了8000輛新車，2021年銷售了4.3萬輛新車，2022年銷量為11.1萬輛。其中零跑C11(參數(shù)|詢價)累計銷量達4萬多輛，幾乎以每年2倍以上的增速發(fā)展。

但數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車2022年第二季度毛利率-25%，第三季度為-8.9%，幾乎是賣一輛賠一輛。幾次影響嚴重的車展維權(quán)事件也讓零跑口碑徹底跑偏。質(zhì)量問題例如黑屏等2年時間都未得到解決，所以說零跑接下來如果沒有再讓消費者認可的特色產(chǎn)品，硬挺價格。像今年2月造車新勢力交付量排名中，墊底的情況還會持續(xù)。

汽車有文化認為，目前車企還是要以生存為主，盲目跟風(fēng)只會越陷越深。技術(shù)＋品控才是硬道理，汽車行業(yè)現(xiàn)在是一個銷量為王的時代，好的產(chǎn)品一定會被認可，銷量慘淡產(chǎn)品本身一定有問題。