電動機扭矩大，替代柴油的優(yōu)勢更多，沒有了高速風阻的影響，電動效率反而更高，工程機械的新能源化正在迎來爆發(fā)。

文丨智駕網(wǎng) 王碩奇

【資料圖】

新能源車已經(jīng)滿大街了，那么你見過新能源挖掘機嗎？

事實上，當新能源車已經(jīng)遍布中國的時候，工程機械也在悄悄進行變革，逐步用電機代替了柴油機。

從原理上來講，工程機械不需要高速運轉(zhuǎn)，更多的工況需要更大的扭矩，而電動機恰好符合了這一狀況，相較于電動卡車高速重載而言，工程機械上純電平臺更有效率而且更容易實現(xiàn)。

而政策上來說，柴油機雖然保有量不大，但卻一直是尾氣污染的重要來源。

從數(shù)量上來說，目前柴油機占國內(nèi)機動車總數(shù)量的9%，但柴油車的氮氧化物以及顆粒物的排放卻能占到機動車總量的63.4%和95.9%，屬于極具失衡的現(xiàn)象。

因此也會看到很多市區(qū)不讓柴油車進入。

從2022年開始中央政府層面從減排目標、防治技術(shù)和支持政策等方面為發(fā)展電動化工程機械指明方向。各省市也陸續(xù)出臺相關(guān)政策，提出取代高排放工程機械，支持節(jié)能環(huán)保類相關(guān)產(chǎn)品。

目前，我國新能源工程機械的滲透率不足1%，對比市面上超過20%的新能源滲透率，還擁有巨大的成長空間。

隨著“三電”技術(shù)的逐步成熟帶來電動化產(chǎn)品制造成本的不斷降低，工程機械作為生產(chǎn)資料，電動化相比燃油的全生命周期成本逐步具備吸引力和經(jīng)濟性，電動化成為工程機械綠色發(fā)展的重要方向之一。

消息面，隨著春節(jié)假期已過，多地加速推動重大項目開工建設(shè)，且從投資項目清單來看，新老基建投資正共同發(fā)力，工程機械的需求有望迎來增長。

此外，據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會近日數(shù)據(jù)顯示，22年我國挖掘機銷量同比下滑，但出口量持續(xù)穩(wěn)步增長，26家挖掘機制造企業(yè)共計出口挖掘機同比增長59.8%。

隨著穩(wěn)增長政策持續(xù)發(fā)力，2023年工程機械市場有望景氣回升。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，挖掘機、裝載機、叉車、混凝土攪拌車四個常用工程機械設(shè)備占據(jù)了我國工程機械市場上絕大部分的份額。

而這些主要產(chǎn)品，對于電動化來講也具有得天獨厚的優(yōu)勢，那就是需要扭矩，沒有高速工況。

另外，目前電動裝載機和電動挖掘機單價80萬左右，隨著電動工程機械產(chǎn)量增加，滲透率不斷提升，電池成本降低，電動工程機械的價格還將持續(xù)下降。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計2025年電動裝載機單價60萬左右，市場空間接近300億元。電動挖掘機機單價60萬左右，市場空間接近756億元，電動裝載機和電動挖掘機市場空間超過千億。

01.

算一筆賬

購買工程機械最主要的就是賺錢，我們不妨將電動機械和柴油機械進行對比。

工程機械的使用成本來自能源消耗、人工費用、維護保養(yǎng)、輪胎磨損更換等方面。其中電動工程機械和傳統(tǒng)工程機械的主要差異集中在能源消耗上，其他方面區(qū)別不大。

以裝載機為例，在購置端，純電動裝載機價格在80萬元左右，燃油裝載機售價35萬元左右。

在使用成本上，以每天運營10小時，每年運營300天計算，純電動裝載機每小時耗電45KWh，充電0.75元/KWh，年運營費為10.13萬元；

燃油裝載機每小時油耗20L，當前柴油價格8.7元/L，年運營費52.2萬元。

同時在保養(yǎng)維修上，假設(shè)燃油裝載機每年費用3.04萬元，純電動裝載機每年費用1.53萬元，由此我們測算5年周期內(nèi)，純電動裝載機運營費用58.3萬元以上，燃油裝載機運營費用276.2萬元以上，完全可以覆蓋購置端45萬的差價。

可見從長期運營角度來看，電動工程機械是能夠幫助客戶省錢的，而且省的還不少。

但工程機械的盈利水平也都是靠工地開工的市場來計算的，因此波動也比較大。

比如在疫情的時候，工程機械的銷量就曾出現(xiàn)過巨大的下跌。

造成這種情況的最大原因之一是由于全國疫情導(dǎo)致的土地項目開工率不足，工程機械用戶的生產(chǎn)經(jīng)營受創(chuàng)，此時他們就會更傾向租用或購買二手設(shè)備，更加關(guān)心短期的經(jīng)濟效益。

而在購置端電動工程機械的售價會更高。市場上純電動裝載機價格在80萬元左右，燃油裝載機售價35萬元左右，中間有45萬元左右的差價；同時這種較大的差價在其他電動工程機械種類中也是普遍現(xiàn)象。

在經(jīng)濟下行壓力較大時，電動工程機械高昂的售價會提高客戶的購買門檻，也會延長回本周期。某業(yè)內(nèi)人士表示，以中型挖掘機為例，使用電動化產(chǎn)品的回本周期基本要到4年。

而且電動工程機械的成本很大一部分由電池占據(jù)，這一點與電動汽車相似，基本也要占到產(chǎn)品成本的50%，而這也意味著其會受到電池供應(yīng)商帶來的漲價壓力。

畢竟一臺挖掘機的電池容量基本達到了300-500KWh。

02.

好不好用？

根據(jù)智駕君詢問業(yè)內(nèi)人士，大家提到電動挖掘機第一個反應(yīng)就是：“有勁，沒有續(xù)航焦慮”。

有勁好理解，畢竟電動車的扭矩來的直接來的快，而沒有續(xù)航焦慮的問題也是由于工程機械和常用電動汽車不同的場景決定的。

首先工程機械大部分場景作業(yè)的時候都是固定在一個位置，或者在小范圍內(nèi)移動，因此電池重量的增加造成的影響有限，還會加強底盤中心，讓車輛更加穩(wěn)固。

工程機械的作業(yè)往往只需要大扭矩不需要太大的功率，這也是電機效率最高的時候，每小時40-50KWh的消耗量僅僅相當于高速工況下的兩臺家用電車。

另外就是工地會有專門的充電樁，并且工程機械的快充口一般都為2個，大部分工程機械在2個小時內(nèi)就能完成補電，整體續(xù)航能達到7-10小時，算上吃飯的時間，完全沒有續(xù)航焦慮。

如果遇到定點作業(yè)，只需要將充電線延長，工程機械還可以邊沖邊用，達到了無限續(xù)航的效果。

而電動車最怕的冬季低溫，在工程機械這里也不存在，大功率的電機甚至還需要額外的散熱，做好相應(yīng)的熱管理，電池也會保持在最佳的溫度上。

因此對于純電的工程機械，并不存在里程焦慮。

03.

大廠布局

與乘用車相比，這些企業(yè)的名字可能并不那么出名，但對于商用端來講，我國的工程機械制造已經(jīng)相當成熟。

我國工程機械市場的集中度較高，比較龍頭的企業(yè)包括徐工集團、三一重工、中聯(lián)重科、柳工機械、中國龍工、山東臨工等。同時，近幾年也出現(xiàn)了一些創(chuàng)業(yè)公司進軍工程機械領(lǐng)域。從產(chǎn)品上來看，無論是老牌企業(yè)還是創(chuàng)業(yè)公司，都在布局電動化的工程機械產(chǎn)品。

其中三一重工全面推進主機產(chǎn)品電動化及相關(guān)核心技術(shù)開發(fā)，致力于打造高品質(zhì)、低電耗、高體驗的電動化產(chǎn)品，全面開啟電動化轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)行業(yè)電動化趨勢。2021年，公司電動攪拌車、電動自卸車、電動起重機銷售實現(xiàn)重大突破，取得年度銷量冠軍。電動化工程車輛產(chǎn)品銷量破千臺，銷售額近10億元，市場份額均居行業(yè)第一。

2021年，三一重工全面推進工程車輛、挖掘機械、裝載機械、起重機械等產(chǎn)品的電動化。

截至目前完成開發(fā)34款電動產(chǎn)品，上市電動產(chǎn)品20款，包括4款純電攪拌車和4款純電動自卸車等8款電動化工程車輛、4款電動挖掘機，產(chǎn)品涵蓋純電、換電、氫燃料3大技術(shù)路線。

中聯(lián)重科已累計發(fā)布了50多款新能源產(chǎn)品，產(chǎn)品類型覆蓋混凝土泵車、混凝土攪拌車、汽車起重機、高空作業(yè)平臺、挖掘機、礦卡、叉車、應(yīng)急車輛、農(nóng)業(yè)機械、重型底盤等領(lǐng)域，動力包括純電動、混合動力、氫燃料多種組合，全系列新能源化產(chǎn)品基本形成。

工程車的電動化進程在其他企業(yè)也在有條不紊的同步進行。

新能源的產(chǎn)業(yè)鏈遠比我們想象的空間要大，在普通大眾所不熟知的場景其電動化進程甚至超過了乘用車。

而這樣的趨勢也已成為新能源市場上不可低估的龐大增量。