作為電動車新勢力的領軍車企，特斯拉的每項策略都牽動著其他車企的神經(jīng)，前不久特斯拉中國宣布將中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3(參數(shù)|詢價)及Model Y(參數(shù)|詢價)全系車型降價，降價幅度在1.4—3.7萬元不等，創(chuàng)造了特斯拉史上和全球最低價格，一瞬間各大門店就被消費者擠爆，甚至官網(wǎng)也因為短時間大量訂單涌入而出現(xiàn)宕機的情形。

在特斯拉降價的壓力下，部分自主新勢力品牌也選擇跟隨，問界、小鵬先后對旗下在售車型進行降價處理，蔚來則在補貼上下功夫，自掏腰包延長國補，可見特斯拉的降價可謂打開了潘多拉魔盒，讓一眾新勢力品牌坐立不安?，F(xiàn)在一個多月過去了，2023年1月的電動車銷量數(shù)據(jù)也已公布，從數(shù)據(jù)來看，前十榜單中除了騰勢外，其余車企均出現(xiàn)了環(huán)比下跌，雖然有春節(jié)假期的影響，但幅度之大依然超出預期。

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至于特斯拉選擇大幅降價的原因，首先是因為國內(nèi)中高端市場競爭加劇，讓特斯拉面臨了更多重的挑戰(zhàn)。伴隨著我國新能源汽車補貼政策退坡，行業(yè)正式進入市場化驅動階段，2022年國內(nèi)新車實現(xiàn)銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%，連續(xù)14年居全球首位，而其中表現(xiàn)最亮眼的依然是新能源汽車，內(nèi)銷增長近一倍，增速達到93.4%，新能源汽車滲透率達到25.6%，再創(chuàng)歷史新高，而其中有近三成的滲透率貢獻來自自主品牌，而主流合資品牌新能源車滲透率僅為4.3%。

從國內(nèi)自主品牌發(fā)展歷程來看，在2020—2021年，傳統(tǒng)自主廠商逐步加大新能源車領域的布局，當時A級車成為了各大廠商競爭的主要細分市場，從當時的市場整體來看，A0/A00 級新車型數(shù)量相對較多，B/C 級新車型數(shù)量相對較少。而特斯拉Model 3和Model Y均為B級車型，市場競品相對較少，在消費者有限的選擇當中具備明顯的比較優(yōu)勢，因此受到了消費者青睞。

不過這一甜蜜期在2022年以后漸漸發(fā)生了改變，自主品牌各家廠商紛紛瞄準高端化發(fā)展，比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)、驅逐艦05、長安深藍SL03(參數(shù)|詢價)等傳統(tǒng)廠商新車型，以及新勢力中的蔚來ET7(參數(shù)|詢價)/ET5、哪吒 S、零跑C01(參數(shù)|詢價)等新車型均陸續(xù)在2022年上市，另一方面，B/C級新車型數(shù)量相比前兩年明顯增多，市場競爭逐漸轉向中高端市場，隨著產(chǎn)品結構的日漸豐富和車型數(shù)量的增多，僅有Model 3和Model Y兩款車型的特斯拉在競爭力上面臨了挑戰(zhàn)，迫于壓力的特斯拉也只能通過降價來實現(xiàn)競爭力的維持。

特斯拉此時選擇降價促銷的另一大原因主要還與上海政府有關，早在2019年特斯拉進入中國時就曾與上海市政府簽訂了一項對賭協(xié)議，因此才能以9.8億元的超低價格拿下86萬平米的土地用于建設廠房，同時在金融方面特斯拉也獲得了大力支持，40億元的貸款利率僅為3.9%，如此優(yōu)厚的條件背后則是2023年特斯拉必須每年向上海納稅22.3億人民幣，否則政府將收回土地，同時后期特斯拉必須在五年內(nèi)繼續(xù)上海設廠，并逐步實現(xiàn)零部件100%國產(chǎn)化。

從當前特斯拉的發(fā)展進度來看，零部件國產(chǎn)化與持續(xù)投資并非難事，真正困擾特斯拉的是高達22.3億元的納稅額，而這背后必須依靠的是營業(yè)收入增長，因此車型銷量的表現(xiàn)是決定后期對賭協(xié)議是否完成的關鍵。此次降價后，特斯拉1月國內(nèi)批發(fā)銷量便達到了66051輛，同比實現(xiàn)10.3%的增長，環(huán)比增速也達到了了18%，與一眾新勢力品牌形成了鮮明對比。

在特斯拉降價后，部分自主品牌也快速響應跟隨降價，但是在短期訂單上依然出現(xiàn)下滑，以小鵬為例，由于特斯拉主銷產(chǎn)品的價格帶在下降后與小鵬主銷產(chǎn)品存在較大重疊，同時車型在設計和定位上都有較多的相似度，因此面對特斯拉的降價行為，小鵬也只能被動跟隨，而選擇在1、2月新能源車銷量季節(jié)性低谷進行調降，也有助于其平滑銷售曲線，不過從1月份的銷量表現(xiàn)來看，小鵬僅獲得了5218輛的銷售表現(xiàn)，無論是同比還是環(huán)比均出現(xiàn)了超過50%的下降幅度，另外小鵬今年新品的定價恐也將面臨壓力。

與特斯拉和自主新勢力品牌降價不同，部分傳統(tǒng)的豪華品牌卻在燃油車型上進行了漲價，近日寶馬便正式宣布對旗下12款車型進行漲價，而且其中大部分車型均為國內(nèi)熱銷的產(chǎn)品，包括了全新的5系長軸版、X1、X3和X5等車型，此次寶馬的價格調整最高漲幅達到2萬元，而此次寶馬給出的漲價理由是由于國際通脹形勢的嚴峻，帶來了原材料價格的上漲，成本的推升導致了此次漲價。

總結：

特斯拉2022年底一系列的大幅降價動作被行業(yè)內(nèi)視為潘多拉魔盒，一方面特斯拉需要面對來自自主品牌高端化發(fā)展下行業(yè)競爭加劇的情形，而另一方面為了達到與上海市政府的對賭條件，在保證較高單車盈利水平的情況下，降價是拉動消費的最簡潔方案。而特斯拉的降價也帶來了一系列連鎖反應，以小鵬、問界為首的多款新勢力品牌由于產(chǎn)品定位與價格帶重疊而被迫降價，背后主因仍是競爭加劇影響，與之不同的是部分燃油車企選擇漲價，背后則是受到了成本壓力的推動。