對于雙碳目標(biāo)， 每個車企都有自己的應(yīng)對措施。本田為爭取到2050年實現(xiàn)所有產(chǎn)品的碳中和，2月2日，本田汽車在東京水戶區(qū)青山總部舉行了“氫業(yè)務(wù)簡報會”，并首次發(fā)布了“下一代燃料電池系統(tǒng)”的模型。

(資料圖片)

與通用汽車共同開發(fā)的下一代燃料電池系統(tǒng)

本田從20世紀(jì)90年代末開始將燃料電池技術(shù)應(yīng)用于乘用車以實現(xiàn)商業(yè)化。 2002 年，在日本和美國同時推出了世界上第一款FCV FCX，2008 年，再推出了FCX Clarity，這是一款轎車型 FCV，隨著燃料電池輸出密度的演變，燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)了小型化。2016年，本田宣布推出“Clarity FUEL CELL”轎車型FCV，該車配備了進(jìn)一步小型化的燃料電池。

按照規(guī)劃，2024年上市的下一款FCV是以CR-V(參數(shù)|詢價)為基礎(chǔ)的混合動力車型，配備兩個氫燃料箱，將燃料電池系統(tǒng)和驅(qū)動單元集成在一起。在投入市場后，下一款FCV將與美國密歇根州的合資公司Fuel Cell系統(tǒng)制造有限責(zé)任公司（LLC）聯(lián)合開發(fā)，以降低成本，提高耐久性和低溫性能，與安裝在Clarity FUEL CELL上的燃料電池系統(tǒng)相比，成本將提高三分之一，耐久性提高了一倍。

關(guān)于下一代燃料電池系統(tǒng)的銷售目標(biāo)，本田表示預(yù)計到2025年，下一代系統(tǒng)每年將達(dá)到2000臺，預(yù)計到2030年將進(jìn)一步升級至約6萬

本田為何執(zhí)著于氫？

與傳統(tǒng)電池相比，由于氫具有能量密度高和易于與電力轉(zhuǎn)換的特點，有望成為下一代補(bǔ)能的新型燃料。此外，與其他液化氣燃料相比，燃料電池可以產(chǎn)生能量，而無需燃燒，從而產(chǎn)生無二氧化碳的無排放能量，

本田算是入局氫領(lǐng)域最早的車企，早在30多年以前，就已經(jīng)開發(fā)氫技術(shù)和燃料電池汽車方面的專有技術(shù)，挑戰(zhàn)各種產(chǎn)品開發(fā)。未來本田希望將燃料電池系統(tǒng)作為核心技術(shù)，適用于多場景，利用氫促進(jìn)社會的碳中和化，同時提供包括氫氣供應(yīng)在內(nèi)的一站式外圍服務(wù)，同時促進(jìn)氫氣需求。

本田透露，除了實現(xiàn)四輪和兩輪電氣化外，該公司還將擴(kuò)大使用可更換電池的產(chǎn)品的使用，本田計劃每年向世界推出3000萬臺動力裝置

本田的FCEV倡議由于氫具有高能量密度和可在短時間補(bǔ)能特點，更適合某些需要快速補(bǔ)能的場景，如大型移動性和大型基礎(chǔ)設(shè)施電源，這些大型移動性很難在電池中實現(xiàn)，因此，今后不僅FCV，多元化的場景也將積極利用氫。

作為氫技術(shù)的進(jìn)一步活動場所，日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）還與日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）簽訂了關(guān)于循環(huán)可再生能源系統(tǒng)的研發(fā)合同，該系統(tǒng)為人類居住空間提供電力。 最后，通過推進(jìn)氫技術(shù)的研究，如燃料電池技術(shù)和高壓水電解技術(shù)在空間領(lǐng)域，本田將進(jìn)一步完善其核心技術(shù)，并擴(kuò)大燃料電池的貢獻(xiàn)領(lǐng)域。下一代燃料電池系統(tǒng)的利用領(lǐng)域不僅包括乘用車，還包括商用車、固定電源和建筑機(jī)械四個領(lǐng)域，并將作為核心領(lǐng)域進(jìn)行業(yè)務(wù)開發(fā)。

汽車網(wǎng)評：本田作為最早染指氫領(lǐng)域的車企之一，相比較其它友商車企起步較早。相信在氫領(lǐng)域的核心技術(shù)還是比較扎實的，至于全新燃料電池系統(tǒng)投入市場后能否受到消費者的認(rèn)可，仍需交予時間驗證。