在國內(nèi)的七座SUV市場，漢蘭達(參數(shù)|詢價)一直是該領(lǐng)域的標桿車型，因為無論是什么競品上市，都會把自己拿出來與其對比。而不管是二代漢蘭達，還是三代漢蘭達， 都憑借著自己的強勁實力與豐田光環(huán)在市場中橫行，甚至在生命末期都還能實現(xiàn)加價賣車這樣的“壯舉”，這使得漢蘭達顯得更加“神”了。

【資料圖】

不過，伴隨著第四代漢蘭達的到來，這款神車卻頻頻遭遇爭議，銷量更是下跌得比較厲害。去年11月份只賣了不足5000臺，而12月份也只銷售了6720輛新車，豐田的加價神車為何“折戟”了？

價格貴得太離譜

眾所周知，現(xiàn)款在售的漢蘭達換代并沒有太久，盡管當時的價格比起老款漢蘭達要貴了好幾萬，也讓眾多豐田粉的心涼了半截，但由于廣汽豐田聰明地采用了“新舊同堂”的銷售策略，也讓漢蘭達攀上了新的銷量巔峰。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，漢蘭達在2021年10月-2022年1月的時間里，連續(xù)四個月都實現(xiàn)了銷量破萬的成績，而去年12月份更是銷售了14401輛新車，這成績無疑非常亮眼。可隨著第三代漢蘭達的停產(chǎn)，第四代漢蘭達明顯支撐不起這么高的銷量了，除了今年1月份之外，漢蘭達再也沒有破萬的月銷量。

也就是說，第四代漢蘭達的競爭力其實大不如前，當然這也很好理解，畢竟這代車型賣得確實太貴了。以混動車型舉例，它的起售價比老款直接貴了2.9萬，而這個版本的配置也很雞肋，諸如倒車影像，自適應巡航，全景天窗都沒有配備，一款賣到27萬的SUV竟然連最基本的實用產(chǎn)品都沒有，請問有誰受得了？

可笑的是，這樣的騷操作也延續(xù)到了燃油版車型上。筆者查詢價格發(fā)現(xiàn)，此次燃油版車型的起售價為31.48萬，比新一代漢蘭達2.5L雙擎版足足高了4萬多，而且第三代漢蘭達2.0T燃油版的售價區(qū)間也才在25.88-30.68萬元。盡管新車在動力上有所提升，但足足貴了5萬多的價格還是很難讓人接受的，因為我可以拿新一代漢蘭達2.0T燃油版最低配的售價直接買到上一代漢蘭達的最高配車型，難道漢蘭達是認為國內(nèi)消費者的認可度高，就可以肆意妄為了？

質(zhì)量問題頻出，口碑遭反噬

或許在此之前，漢蘭達還能靠著自己的高口碑生存，但隨著新能源汽車的崛起，以及產(chǎn)品力沒有高價值比之后，它的人氣也不如以往那樣紅火。更重要的在于，第四代漢蘭達的質(zhì)量也成為了大家熱議的話題，這也讓豐田質(zhì)量遭到了質(zhì)疑。

從車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，第四代漢蘭達自上市后就有不小的投訴量。至于到底有何問題，便是在于第四代漢蘭達后機腳的設(shè)計有缺陷，所以在眾多車型上都出現(xiàn)了發(fā)動機震動大以及噪音大的問題，相比起其它插混車型媲美電動車的靜謐感，采用油電混合的漢蘭達卻頻頻爆出擁有很大的噪音，這確實有些拉胯了。

沒想到的是，時隔一年之后，漢蘭達在車質(zhì)網(wǎng)的投訴又密集了起來。不過，此次的投訴問題不在于設(shè)計缺陷，大多都是反映車輛存在車機系統(tǒng)卡頓無法OTA升級、空調(diào)D柱漏風漏水、車機異響系統(tǒng)老舊不升級、手機無法互聯(lián)、發(fā)動機噪音大等問題。從投訴的車型來看，都集中為漢蘭達2022款 雙擎 2.5L 四驅(qū) 尊貴版 7座車型。盡管汽車出故障也算是常見，但對于一款高口碑車型，被頻繁投訴還是非常不利的，這不僅會傷害到車主的心，同時也會影響到品牌形象。

小編語

從曾經(jīng)的加價保值神車，到如今的口碑銷量齊下跌，漢蘭達的現(xiàn)狀無疑讓人唏噓。只能說當下的汽車市場實在是內(nèi)卷得太可怕了，在新能源的沖擊之下，就連豪華品牌也得放下身段，區(qū)區(qū)漢蘭達又算得上什么呢？而且時代在進步，國人的需求與眼光也在進步，加價這一套基本上也不好行得通了，再這樣下去，或許以后漢蘭達大降價也不是什么事兒了。

“圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除”