最近，蔚來汽車公布了一個(gè)很有意思的數(shù)據(jù)，說蔚來充電樁76%的電量都服務(wù)于非蔚來品牌，其中比亞迪占比17.6%，特斯拉占比15.8%，小鵬占比4.1%，榮威占比3.8%。從而蔚來證明給其它品牌更好的用戶體驗(yàn)。那我是如何看待這件事的呢？

(資料圖片僅供參考)

【是否自建充電樁，對(duì)于銷量的影響不大】

現(xiàn)在有很多汽車品牌選擇自建充電樁，比如說特斯拉，蔚來，小鵬，極氪等等。自建的充電樁與自家的電動(dòng)車產(chǎn)品適配是最好的，充電速度也是最快的。但是缺點(diǎn)是企業(yè)一己之力很難普及到全國。蔚來汽車自建1.36萬根充電樁，特斯拉也有1.3萬根。但是想要讓每個(gè)用戶都能享受到，依然是不可能的。所以他們只是家用充電的補(bǔ)充。

而且這對(duì)于銷量來說影響不大，比亞迪沒有自建充電樁，但是比亞的純電動(dòng)汽車銷量卻是最高的。蔚來是目前自建充電樁最多的品牌，但是蔚來汽車的銷量卻不是最多的。

因?yàn)閷?duì)于用戶來說，充電是否方便只是一個(gè)方面，對(duì)于一款車來說，價(jià)格，配置，空間，都會(huì)影響用戶的最終選擇。

【對(duì)外開放充電樁也是一門生意】

特斯拉，蔚來這些自己建設(shè)充電樁的汽車品牌，早晚都會(huì)走上對(duì)外開放充電樁的道路。也就是不僅自己品牌的車能用，其它品牌的車也能用。所以這就不僅僅是對(duì)自己品牌車型的配套服務(wù)，而是一個(gè)生意。并且是一個(gè)投資大，回報(bào)慢的生意。所以很多汽車品牌，像比亞迪，就沒有自建充電樁。

這就要看不同品牌對(duì)于補(bǔ)能的理解了。目前絕大部分新能源汽車品牌會(huì)選擇多種方式的補(bǔ)能策略。首先是以家用充電樁為基礎(chǔ)，滿足日常使用。其次是遍布全國高速服務(wù)區(qū)的，公共充電樁，滿足長途出行。而隨著電動(dòng)車保有量增加，公共充電樁的使用體驗(yàn)會(huì)下降，因此各個(gè)汽車品牌的自建充電樁，換電站還可以進(jìn)一步改善用戶體驗(yàn)。

因此就目前來說，自建充電樁，換電站是很有用的，可以進(jìn)一步改善用戶體驗(yàn)。但是長遠(yuǎn)來看，又未必有用。

【隨著電池技術(shù)的提升，自建充電樁的前途并不明朗】

今后隨著電池技術(shù)的提升，比如3~5年之后，當(dāng)很多汽車上使用了固態(tài)電池，那么到時(shí)候續(xù)航1000公里的車隨處都是，而且充電速度會(huì)更快，可能幾分鐘就可以充滿了。那到時(shí)候我相信首先淘汰的就是換電模式，其次就是各個(gè)品牌自建的充電樁。因?yàn)榈綍r(shí)候家用充電樁和公共充電樁就可以滿足絕大部分用戶的需求了。

而特斯拉之所以在全球13個(gè)國家開放充電樁，主要是因?yàn)槠渌鼑乙凑疀]有資金建設(shè)充電樁。要么是沒有其它企業(yè)去建設(shè)充電樁。因?yàn)樘厮估艆⑴c了這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而中國本身就是基建狂魔。相信今后國家建設(shè)的充電樁在用戶體驗(yàn)上會(huì)越來越好，再加上電池技術(shù)的不斷升級(jí)，到時(shí)候自建充電樁的前景還真不好說。