特斯拉降價(jià)屠刀一揮，25萬元級別的其他品牌電動(dòng)車，很難獨(dú)善其身，最近包括小鵬、問界等多家車企都已經(jīng)通過官降或優(yōu)惠的方式，目標(biāo)明確地以價(jià)格換市場。

最新加入降價(jià)大軍的，是上汽旗下的飛凡汽車，R標(biāo)變身飛凡品牌后，首款交付的量產(chǎn)車R7，交付未滿百天，價(jià)格已經(jīng)從早期的30萬元下降至20萬元以下。飛凡的做法是，官降以及車電分離模式。

【資料圖】

時(shí)間回到2022年9月，飛凡R7正式上市，當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后官方售價(jià)區(qū)間為28.99萬元至35.69萬元。但上市不久后，飛凡R7就經(jīng)歷了年度款的更迭，交付未滿百天，2022款車型目前已經(jīng)“下線”，2023款的整車零售價(jià)，已經(jīng)變?yōu)?7.99萬元至38.99萬元，搭配車?yán)锓蛛x方案，最低19.59萬元就能買到后驅(qū)的入門車型。

19.59萬元的定價(jià)，明顯就是讓用戶的心智，聚焦在“低于20萬元”的心理價(jià)位上。此前，飛凡R7在特斯拉大幅降價(jià)后，也曾經(jīng)跟了一手牌，推出21.85萬元的“暢享價(jià)”，這么算來，這已經(jīng)飛凡年內(nèi)第二次進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

經(jīng)歷這樣一輪調(diào)整，原來30萬級別的飛凡R7，已經(jīng)進(jìn)入20萬元級別的區(qū)間，以價(jià)換量在所難免。

代表上汽進(jìn)軍高端純電市場的飛凡品牌，誕生至今幾經(jīng)易名，有些“命途多舛”，定名飛凡后，R7是被寄予厚望的中大型SUV，R7的交付，也是飛凡獨(dú)立運(yùn)營的標(biāo)志性事件。10月31日交付以來，R7去年11月、12月交付輛都在1500輛左右，且大多在上海本地售出，飛凡最新的1月交付數(shù)據(jù)仍未公布，但R7表現(xiàn)不如預(yù)期已是事實(shí)。去年R7交付前，飛凡汽車CEO吳冰曾表示2022年R7要賣出一萬輛。

官方的表態(tài)中，飛凡R7的價(jià)格調(diào)整，是出于產(chǎn)品價(jià)值體系調(diào)整，核心的一環(huán)是通過車電分離模式，把價(jià)格“打下來”，車價(jià)直降8.4萬元至10萬元，用戶付出的代價(jià)則是要花1260元至1560元租用77度電或90度電的電池。

對于換車周期相對較短的用戶而言，顯然這是一個(gè)比較容易“上車”的辦法，相比蔚來980元起的電池月租，飛凡的租金整體更高一些，但車價(jià)的優(yōu)惠幅度也大一些。

以價(jià)換量是最直觀的拉升銷量辦法，但對于立足試圖立足高端的飛凡來說，第一仗似乎就已經(jīng)對價(jià)格“妥協(xié)”，考慮到近期特斯拉掀起的降價(jià)潮，只能說飛凡降價(jià)是不得已而為之，但自己的高端化卻也輸在了起跑線。

飛凡獨(dú)立后的第二款車型F7，將于2月5日首秀，并支持換電，可以想象到，飛凡F7的定價(jià)也將受到這次降價(jià)的影響，其車電分離的定價(jià)策略，售價(jià)或許將低于Model 3(參數(shù)|詢價(jià))、比亞迪漢EV(參數(shù)|詢價(jià))等車型。

對于飛凡來說，降價(jià)是果敢的做法，但也是一步險(xiǎn)棋，無法換取高銷量的話，后續(xù)產(chǎn)品在市場的話語權(quán)，將大大降低。