——手握20萬(wàn)買(mǎi)車(chē)，是選捷豹XEL(參數(shù)|詢價(jià))還是凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))、雅閣(參數(shù)|詢價(jià))？

逛虎撲的時(shí)候看到這么個(gè)帖子，我突然有那么一瞬的恍惚。為什么身為豪華品牌的捷豹XEL，要跟傳統(tǒng)B級(jí)家轎攪在一起，而且還是日系三劍客。

原來(lái)，網(wǎng)友計(jì)劃20萬(wàn)買(mǎi)臺(tái)B級(jí)車(chē)，他在凱美瑞和雅閣間糾結(jié)了很久。但當(dāng)他偶然聽(tīng)說(shuō)另一個(gè)網(wǎng)友22萬(wàn)提捷豹XEL時(shí)，內(nèi)心就強(qiáng)烈地動(dòng)搖了。

【資料圖】

跟帖的不少人回復(fù)踴躍，基本上都是一句話：當(dāng)然選捷豹XEL！

在虎撲有一個(gè)說(shuō)法：天下買(mǎi)XEL的共一石，虎撲車(chē)區(qū)獨(dú)占八斗。

調(diào)侃歸調(diào)侃，建議歸建議。

有人從售后保養(yǎng)來(lái)分析：捷豹品控差，日系不操心，想要修車(chē)跑得勤，就去買(mǎi)捷豹，想買(mǎi)了不操心，凱美瑞雅閣隨便選。

有人則從產(chǎn)品級(jí)別來(lái)看：捷豹XEL是C級(jí)車(chē)，凱美瑞雅閣是B級(jí)車(chē)，同樣價(jià)格買(mǎi)大不買(mǎi)小。

其實(shí)，這位網(wǎng)友糾結(jié)也正常。畢竟，六折虎，七折豹可不是說(shuō)著玩。

我們都知道，捷豹XEL的指導(dǎo)價(jià)為29.98-32.68萬(wàn)，但是終端優(yōu)惠近十萬(wàn)，低配車(chē)型到手22萬(wàn)合情合理，落地價(jià)基本跟凱美瑞和雅閣打平。

更何況，捷豹XEL不僅擁有優(yōu)雅的英倫造型，還有著凱美瑞、雅閣無(wú)法匹敵的豪華氣質(zhì)。

再加上，捷豹XEL國(guó)產(chǎn)后加了長(zhǎng)，軸距達(dá)到驚人的2935mm，更大的軸距帶來(lái)更好的空間。而且它座椅更寬大，包裹性更好，不管是舒適度，還是隔音性都很不錯(cuò)。

不管是品牌，還是級(jí)別，捷豹XEL都全方位吊打凱美瑞、雅閣。照理說(shuō)，捷豹都這么降維打擊了，銷(xiāo)量應(yīng)該很不錯(cuò)。

天意就是愛(ài)捉弄人，捷豹XEL去年月均銷(xiāo)量還不到900輛。而且這還不是一年這樣，再往前翻兩年，XEL的銷(xiāo)量依然是月銷(xiāo)三位數(shù)而已。

捷豹這些年在中國(guó)的表現(xiàn)就是一路坐過(guò)山車(chē)，從精英追捧的“香餑餑”變成了少有問(wèn)津的“冷門(mén)車(chē)”，是捷豹不努力，還是市場(chǎng)太殘酷？是英倫范不吃香了，還是東京太熱了？

不能否認(rèn)的是，這些年捷豹的存在感越來(lái)越弱。

我記得有段時(shí)間，捷豹的品牌調(diào)性還在BBA之上，可現(xiàn)在，它甚至連看BBA尾燈的資格都沒(méi)有。

捷豹不行的分水嶺，就是國(guó)產(chǎn)。

自打國(guó)產(chǎn)后，捷豹是一天不如一天。從超豪華到豪華，從豪華到二線豪華，從二線豪華到不豪華，捷豹的發(fā)展歷程一旦捋完，滿滿都是委屈和眼淚。

沒(méi)奈何，捷豹只能壁虎斷尾，打折求生。但是對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，打折容易，再漲價(jià)可就難了。

再加上，銷(xiāo)量不好就要打折，打完折品牌被暴擊，品牌被暴擊銷(xiāo)量就更不好，銷(xiāo)量更不好就要打更多的折。在市場(chǎng)上，捷豹已經(jīng)建立起一個(gè)打折的閉環(huán)，陷入一個(gè)不斷打折的惡性循環(huán)。

捷豹品牌釀下的苦果，卻要捷豹XEL這款產(chǎn)品來(lái)償。

原先，捷豹XEL是打算跟3系掰手腕，但現(xiàn)實(shí)是捷豹XEL只能跟日系三劍客混在一起。

捷豹XEL的產(chǎn)品力，也沒(méi)有捷豹想的那么強(qiáng)。XEL搭載了2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT采埃孚變速箱。這個(gè)動(dòng)力組合原本是XEL的強(qiáng)項(xiàng)，但由于二者匹配得不夠好，再加上對(duì)變速箱的調(diào)校偏保守，反而讓它怠速抖動(dòng)、低速頓挫。

同時(shí)，在智能化上XEL也表現(xiàn)拉胯，中控屏和液晶儀表偶爾會(huì)出現(xiàn)卡頓死機(jī)的現(xiàn)象，連最基礎(chǔ)的導(dǎo)航邏輯都表現(xiàn)混亂。

捷豹XEL品控一直飽受詬病，而且因?yàn)樾”娷?chē)，售后保養(yǎng)價(jià)格比較昂貴，如果拿來(lái)家用，那么會(huì)勸退很大一部分重視經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性的用戶，畢竟家用圖的就是一個(gè)省心。

如果新能源汽車(chē)沒(méi)有大發(fā)展，可能捷豹XEL也不會(huì)這么慘。受限于印度塔塔有限的新能源技術(shù)積累，捷豹的電動(dòng)化一直表現(xiàn)遲緩，不僅要被一眾二線豪華品牌碾壓，還要面臨來(lái)自新勢(shì)力的絞殺。

不少新勢(shì)力的豪華純電轎車(chē)已經(jīng)嶄露頭角，它們?cè)谛阅苌嫌兄烊坏膬?yōu)勢(shì)，再加上智能化的出色表現(xiàn)，很容易就對(duì)XEL造成沖擊。

悲觀地看，隨著對(duì)捷豹XEL有執(zhí)念的人越來(lái)越少，XEL的銷(xiāo)量或許還會(huì)再下一個(gè)臺(tái)階。

都說(shuō)瘦死的駱駝比馬大，但這只日漸消瘦的美洲豹卻再不復(fù)往日的矯健。捷豹XEL能突出重圍嗎，還是只能留在死忠粉的情懷里？