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【文/道哥說車 淺淺】2021年4月，捷尼賽思以破吉尼斯世界紀錄的方式，用3281架無人機在上海外灘拼出“你好，中國”的標語，高調宣布以進口方式回到中國市場。然而，“三進宮”的捷尼賽思2022年活得還是很辛苦，全年輿情幾乎都圍繞銷量痛點，反復遭受市場和輿論的無情鞭打。

慘淡銷量之下，捷尼賽思在年中和年末各經歷了一次管理層大調整，雖是困境中的積極應對，但難免還會再被拉出來吐槽一番前路危機。銷量低迷的同時，捷尼賽思還在2022年發(fā)起過一次共計299輛的召回，數量都快接近在華半年銷量了。

一季度開場，禾顏閱車就發(fā)文分析捷尼賽思在中國豪車市場被現實打臉的原因，包括知名度較差、對手強大，銷售渠道體系建設乏力、線下布局較差，直營模式沒優(yōu)勢，BBA車型價格已下探等。3月，玩車教授發(fā)文分析國外獲獎無數且性價比高的捷尼賽思在國內為何無人問津，總結起來不外乎品牌知名度低、銷售渠道體系建設乏力及中國豪華車市場的激烈競爭環(huán)境。

進入二季度，輿情依舊是對捷尼賽思發(fā)展現狀的拷問。4月，斌叔話車文章中提到，捷尼賽思想要在中國市場中取得成功，其最重要的一步已經做錯，即在中國豪華品牌市場的格局還未形成之際退出中國，這便已經失去先機；5月的輿情主要聚焦在捷尼賽思的人事變動上：寶馬中國前高管田勝加盟捷尼賽思，負責在華銷售及運營，這能否讓捷尼賽思觸底反彈有待進一步的觀察；6月，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司召回部分進口捷尼賽思G70(參數|詢價)、G80、GV80汽車，共計299輛。

進入三季度，7月的輿情基本圍繞捷尼賽思半年銷量展開，半年僅賣370輛的成績實在慘不忍睹，就連已經“退出”中國市場的謳歌，只一款RDX半年也賣出了1025輛；8月，“半年370輛”的輿情仍在大面積蔓延；9月，關于賣不動的捷尼賽思的分析性文章卷土重來。

進入四季度，先是出現了對捷尼

賽思再次面臨退市的猜測，接著有媒體批判其“偽”高端，到了2022年年末，輿情對準了捷尼賽思再次出現的高層變動，宋敏圭被任命為品牌全球負責人，同時擢升為捷尼賽思全球執(zhí)行副總裁。

可以看到的是，自稱“小賓利”的捷尼賽思始終在中國混不開。日前，韓國媒體《商業(yè)郵報》發(fā)表文章稱，現代汽車公司的豪華品牌Genesis（捷尼賽思）在中國陷入“苦戰(zhàn)”，今年準備推出電動汽車，能否扭轉去年低迷的局面?zhèn)涫荜P注。

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