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1月10日，乘聯(lián)會(huì)正式發(fā)布2022年12月的汽車銷量數(shù)據(jù)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年12月份乘用車市場零售銷量為216.9萬輛，同比增長3.0%。2022年全年乘用車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)零售銷量為2054.3萬輛，同比增長1.9%。隨著12月銷量數(shù)據(jù)的發(fā)布，也意味著所有車企在2022年全年的銷量數(shù)據(jù)最終落定。全年乘用車共實(shí)現(xiàn)零售銷量同比微增1.9%。從數(shù)據(jù)上來看確實(shí)不夠亮眼，但結(jié)合2022年整個(gè)汽車市場先后經(jīng)歷疫情封控、零部件短缺、供應(yīng)鏈漲價(jià)等種種因素疊加之下，再回頭看這份全年成績單，則顯得著實(shí)不易。

環(huán)比2022年11月份，12月份乘用車的零售銷量環(huán)比大漲31.4%。這也是2008年以來最強(qiáng)的12月環(huán)比增速。一方面，隨著全國從疫情“封控”狀態(tài)改變?yōu)殚_放狀態(tài)，市場消費(fèi)明顯出現(xiàn)回升。為了避免重復(fù)感染，加上今年春節(jié)假期較往年來的比較早，有購車計(jì)劃的消費(fèi)者大多都希望能趕在春節(jié)假前提到車，這一因素刺激了部分消費(fèi)者在12月份積極下單；另一方面，為了彌補(bǔ)早前因疫情造成的訂單流失，12月份上旬整個(gè)車市的促銷力度進(jìn)一步加大，包括主流車企在內(nèi)都追加了優(yōu)惠活動(dòng)力度，這也刺激了消費(fèi)者積極下單。

2022年12月份，自主品牌實(shí)現(xiàn)106萬輛的零售銷量表現(xiàn)最佳，同比增長13%，環(huán)比增長20%。其次，豪華品牌車型零售實(shí)現(xiàn)了26萬輛，同比增長6%，環(huán)比增長10%。對(duì)于這一細(xì)分市場的表現(xiàn)，主要還是得益于車購稅減半政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的促進(jìn)較大。相比之下，主流合資品牌的表現(xiàn)繼續(xù)不佳。12月份主流合資品牌零售銷量為85萬輛，同比下跌8%，環(huán)比增長59%。其中，德系品牌的表現(xiàn)好于日系和美系品牌。德系品牌12月份的零售份額同比增長2.3個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額同比減少了4.4個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場零售份額同比減少1.4個(gè)百分點(diǎn)。

在年度車企銷量前十榜單中，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車3個(gè)自主品牌沖進(jìn)榜單前五。其中，比亞迪更是力壓一汽大眾成功摘得年度銷量冠軍頭銜。從比亞迪僅依靠新能源車型的銷量就摘得年度銷冠這一維度來看，這個(gè)年度銷量冠軍的含金量可謂十足。在經(jīng)歷了種種不利因素的背景下，2022年車市仍然能夠交出超過180.5萬輛的成績單，同比增長149.4%，實(shí)屬不易。

一汽大眾以全年177.9萬輛的成績單位列第二，零售銷量份額8.7%，同比去年保持持平；上汽大眾則以124.3萬輛的成績排在第四名，同比下跌14.7%。此外，長安汽車和吉利汽車分別位列第三和第五。長安汽車全年零售銷量127.4萬輛，與第二名一汽大眾相比少賣了近50萬輛，同比上漲14.2%；吉利汽車全年零售銷量123.5萬輛，比第四名上汽大眾僅僅少賣了8000輛，也實(shí)現(xiàn)了同比上漲。

寫在最后：

在過去的一年，雖然整個(gè)汽車市場經(jīng)歷了種種困難，但從中還是不難看出，對(duì)于手握核心技術(shù)，以及有著良好供應(yīng)鏈管理體系的車企來說，往往市場出現(xiàn)的“危機(jī)”事實(shí)上更多的則是它們的“機(jī)遇”。從近日特斯拉降價(jià)可以看出，至少在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)工藝效率等成本控制方面，不少車企與之相比還有較大差距。而比亞迪汽車能夠僅靠新能源車型就力壓一汽大眾摘得2022年銷量冠軍，背后靠的正是其在體系層面取得的全面優(yōu)勢，這也是為什么近年來，比亞迪汽車能夠推出的新車能成為爆款的主要原因。