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豐田bZ系列首款純電動(dòng)車bZ4X上市后市場(chǎng)銷量十分慘淡，首月批量?jī)H個(gè)位數(shù)、銷量更是直接交白卷；而在剛剛過去的11月份里，廣汽豐田bZ4X(參數(shù)|詢價(jià))共賣出137臺(tái)，一汽豐田共售出499輛，加起來總銷量也不足千輛。
不可否認(rèn)，作為豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的首款重磅車型，bZ4X并沒有達(dá)到預(yù)期的市場(chǎng)反饋，反而存在感很低。而bZ4X出師不利的主要原因還是在于質(zhì)量問題，在國(guó)內(nèi)還未上市之際，北美市場(chǎng)率先上市不久后就頻繁出現(xiàn)低溫充電異常和輪轂緊固螺栓斷裂等故障問題，這也導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量和口碑大打折扣；而國(guó)內(nèi)上市后，這款車的定價(jià)并不便宜，但產(chǎn)品力卻沒有突出的優(yōu)勢(shì)，續(xù)航和性能水平都表現(xiàn)平平，技術(shù)和智能化方面也都沒什么賣點(diǎn)可言。被寄予厚望的bZ4X并沒有為豐田的電氣化之路打響頭陣，而最新亮相的一汽豐田bZ3能否承載起豐田的電動(dòng)夢(mèng)呢？首先，一汽豐田bZ3基于e-TNGA架構(gòu)打造，但動(dòng)力電池和電驅(qū)系統(tǒng)都是由比亞迪提供的，新車定位中型純電轎車，且也是bZ系列下的首款電動(dòng)轎車。新車目前已經(jīng)啟動(dòng)預(yù)售，預(yù)售價(jià)在18.98萬-21.98萬元之間，從價(jià)格區(qū)間來看，和長(zhǎng)安深藍(lán)SL03(參數(shù)|詢價(jià))純電18.39萬-21.59萬元的售價(jià)相差無幾；和售價(jià)20.98萬元-28.68萬元的比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))也有重合之處。從定位和售價(jià)不難看出，bZ3上市后將直接對(duì)標(biāo)深藍(lán)SL03、比亞迪海豹這類20-25萬之間的純電動(dòng)轎車。不過縱觀這臺(tái)新車展現(xiàn)出來的產(chǎn)品力，似乎也沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。作為基于豐田e-TNGA平臺(tái)打造的產(chǎn)品，一汽豐田bZ3長(zhǎng)寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距則為2880mm；這個(gè)尺寸表現(xiàn)只是處于大緊湊型轎車的水平，無非是軸距加長(zhǎng)了一些而已。而反觀長(zhǎng)安深藍(lán)SL03和比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))，其長(zhǎng)寬高分別是4820*1890*1480毫米，4800*1875*1460毫米，軸距分別為2900mm和2920mm；兩款車車長(zhǎng)都超過四米八，軸距都超過二米九，標(biāo)準(zhǔn)的中型轎車尺寸。相比之下，豐田bZ3的尺寸要略遜色長(zhǎng)安深藍(lán)SL03和比亞迪海豚一些。此外，bZ3雖然基于e-TNGA平臺(tái)打造，但底盤依然采用前橋麥弗遜+后橋E型多連桿的傳統(tǒng)組合，像卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))、雷凌(參數(shù)|詢價(jià))這些燃油車也都是用的這種結(jié)構(gòu)，換句話說，一汽豐田bZ3無論是在性能還是空間方面還是延用的燃油車那一套，并沒有做出太大區(qū)別，更別說會(huì)帶來什么實(shí)質(zhì)性的突破和升級(jí)。深藍(lán)SL03使用的是前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)也不算高；而海豹懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂、后五連桿，是三款車型中級(jí)別規(guī)格最高的，所以價(jià)格比前兩者貴也是有貴的道理。在核心三電領(lǐng)域，一汽豐田bZ3的靈魂技術(shù)都來自比亞迪。其中，動(dòng)力電池來自弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，分別提供49.92kWh和65.28kWh，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航里程分別為517km和616km；電機(jī)則是比亞迪代號(hào)為TZ200-XS022的永磁同步電機(jī)，采用前置布局，長(zhǎng)短續(xù)航車型的電機(jī)功率分別為135kW和180kW。雖然電機(jī)由比亞迪提供，但bZ3的電機(jī)型號(hào)和比亞迪海豹并不相同，比亞迪海豹低配版本搭載150kw/310N·m的后置永磁同步電機(jī)，且還提供前后雙電機(jī)版本，為后置后驅(qū)車，而bZ3僅有單電機(jī)車型。深藍(lán)SL03短續(xù)航版本搭載的190kw/320N·m的電機(jī)，長(zhǎng)續(xù)航版本則是160kw/320N·m的電機(jī)，兩款均為后置永磁同步電機(jī)，同樣是后置后驅(qū)車。毫無疑問，豐田bZ3的動(dòng)力性能將是三臺(tái)車?yán)镒钊醯?/strong>，盡管目前官方并沒有公布百公里加速成績(jī)，不過從配置上來看，bZ3的百公里加速甚至比低配版的海豹還要慢一些，作為參考，海豹的低配版本為7.5秒。不過最大的差異還不在動(dòng)力表現(xiàn)上，而是操控。眾所周知，前驅(qū)車的操控極限較低，重心集中于車頭導(dǎo)致后輪抓地力遠(yuǎn)不如前輪，在激烈駕駛的過程中也容易出現(xiàn)側(cè)滑、“扭矩轉(zhuǎn)向”等等問題；換句話說，論操控還得是后驅(qū)車，所以作為前驅(qū)的豐田bZ3自然要比深藍(lán)SL03和海豹這樣的后驅(qū)轎車低一等級(jí)了。按理說豐田和比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手打造的bZ3應(yīng)該有不俗產(chǎn)品表現(xiàn)，可事實(shí)上，bZ3性價(jià)比沒有深藍(lán)SL03高，技術(shù)配置又不如比亞迪海豹，而且在動(dòng)力和操控兩方面和競(jìng)品也有較大的的差距。毫不夸張的說，一汽豐田bZ3的產(chǎn)品力和bZ4X一樣平庸，并沒有任何突出的亮點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，若非說豐田bZ3唯一的賣點(diǎn)和亮點(diǎn)，竟然還是出自比亞迪之手的三電技術(shù)，這實(shí)在很難想象bZ3的市場(chǎng)潛力能有多大。
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