十二年前，在相親節(jié)目《非誠勿擾》中，22歲的馬諾在全國觀眾面前坦誠了說出了這么一句話：“我寧愿坐在寶馬車?yán)锟?，也不愿意坐在自行車上笑?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

然而誰也沒想到，自己脫口而出的一句話語驚四座，傳遍大江南北。

作為巴伐利亞馬廝中最兇猛的烈駒，BMW不僅在說明著何為操控，更代表了德國人對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)精神的最高理解。

從德國的雷根斯堡到南非的羅斯林，從紐博格林到法國勒芒，一個(gè)個(gè)帶有紅藍(lán)標(biāo)識(shí)的殘影，讓車迷們擁有了腎上腺飆升的時(shí)刻。

而小編在看完寶馬贊助的《諜中諜》系列，除了對(duì)阿湯哥的顏值略有羨慕以外，剩下就是對(duì)無處不在的BMW心生向往。終于，沒能抵擋內(nèi)心的熱愛，我購置了一輛寶馬325i。

那今天，讓我們來聊一聊寶馬的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，看看這烈馬的心臟有何不得了之處。

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

B系列是寶馬的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)體系，寶馬從這一代開始引入了模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的策略，這也已經(jīng)成為行業(yè)最著名的戰(zhàn)略之一。

寶馬模塊化的概念就是一個(gè)汽缸0.5L排量，通過調(diào)整氣缸數(shù)量來實(shí)現(xiàn)不同的排量，就像搭積木一樣。

簡單理解就是，2.0T為四缸，減掉一個(gè)缸就成了1.5T，加兩個(gè)缸，就成了3.0T。

這種策略可以大大地減少發(fā)動(dòng)機(jī)核心系統(tǒng)的開發(fā)工作，也很方便發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的共線生產(chǎn)，降低制造投資。

寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)中包括柴油機(jī)和汽油機(jī)，其中汽油機(jī)的三個(gè)產(chǎn)品分別是B58/B48/B38，也就是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。

讓我們以寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))為例。寶馬325上所搭載的型號(hào)為“B48 B20C”的發(fā)動(dòng)機(jī)，184匹馬力。其中B就是B系列，4則代表著直列四缸（3就是直列三缸，5為直列六缸），8代表著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

后面的B20則代表著2.0排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而最后一個(gè)字母代表著功率的大小。A是進(jìn)口低功率、B是進(jìn)口高功率、C是國產(chǎn)低功率、D是國產(chǎn)高功率。

只有330才使用的是D結(jié)尾的國產(chǎn)高功率，目前320和325都裝載的是C結(jié)尾的國產(chǎn)低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

而“C”和“D” 之間最大的區(qū)別，就是冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的不同。

D結(jié)尾的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，使用的是水冷式中冷器和蝸殼集成式排氣，在冷卻效果、動(dòng)力水平和改裝潛力上，都要大于C結(jié)尾的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，所使用的風(fēng)冷式中冷器和缸蓋集成式排氣。

同時(shí)，雖然小編開的是325，但我依然認(rèn)為，330才是真正的三系。2.0T 258馬力，5.6秒的零百加速同級(jí)傲視全場，也無愧寶馬運(yùn)動(dòng)之名了。

當(dāng)家頭牌B48

B48系列的發(fā)動(dòng)機(jī)是集寶馬各種先進(jìn)技術(shù)于一身的，它的特性是更加注重與油耗和低扭表現(xiàn)，高行程小缸徑的設(shè)計(jì)，使得壓縮比更高，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

還有智能熱管理模塊，旋轉(zhuǎn)滑閥式電子節(jié)溫器智能控制水溫，目的都是為了提高熱效率從而降低油耗。

當(dāng)然B48系列也沒有忽略動(dòng)力性，獨(dú)有的Valvetronic連續(xù)可變氣門升程，通過電機(jī)控制蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，與行車電腦共同配合，根據(jù)駕駛員不同的動(dòng)力請求，達(dá)到對(duì)氣門升程的細(xì)膩調(diào)整。

雙渦管同樣也是寶馬的招牌技術(shù)，這樣設(shè)計(jì)提高了渦輪增壓器的響應(yīng)速度，在日常駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭響應(yīng)更好。

寶馬在B系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電弧絲噴涂工藝LDS缸孔加工工藝，使用雙金屬電弧噴涂在鋁缸體缸孔內(nèi)表面噴涂一種極薄的（大約0.3mm）鐵碳合金涂層。這種涂層可以替代笨重的鐵缸套，實(shí)現(xiàn)減輕重量，降低摩擦，改善散熱的目的。

在冷卻系統(tǒng)上，B48發(fā)動(dòng)機(jī)最有意思的一點(diǎn)就是把上一代N20的電子水泵重新改回了傳統(tǒng)的機(jī)械水泵，據(jù)說這是由于N系列電子水泵故障率比較高的原因。

但是B48引入了熱管理模塊增加旋轉(zhuǎn)滑閥式電子節(jié)溫器（SCV），可以實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，并靈活控制水溫，從而降低油耗。

直六信仰者B58

只要一提到直六，我相信大多數(shù)車友第一個(gè)想到的正是BMW。

在寶馬中，很多經(jīng)典車型都裝配了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而寶馬也憑借直列六缸的優(yōu)秀多次登上了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單之中。

對(duì)于最新模塊化之后的B58也是如此，就比如19年沃德十佳中的X5和20年的M340i，也許說它是最好的發(fā)動(dòng)機(jī)有些過火，但我們可以說它是寶馬有史以來最優(yōu)秀的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

寶馬也將B58塞進(jìn)了幾乎所有可以裝載的地方，它是具備相當(dāng)大的多功能性和覆蓋面的。比如5系540i、X5/X6 xDrive40i以及在旗艦8系840i、7系740Li、X7 xDrive40i上也能有不俗的表現(xiàn)，還可以為諸多M Performance車型提供動(dòng)力，比如M240i、M340i、M440i、X3/X4 M40i、Z4 M40i等，有的車型還加入了輕混。

所有牛奶都叫特侖蘇。誠然，現(xiàn)如今很多發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也能做到配備的無數(shù)車型之上，但不是所有發(fā)動(dòng)機(jī)都能和B58這般：無論搭配在小型中型還是大型、無論是燃油輕混還是插混，都能表現(xiàn)得，就好像B58原本就是為這臺(tái)車打造的這般出色。

B58有多個(gè)版本，340馬力/450?！っ住?82馬力/500牛·米等等，它幾乎沒有渦輪遲滯，而且寶馬喜歡把峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間調(diào)教得相對(duì)寬，比如在M340i上，500Nm峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間是1600~4500rpm，這能給人相對(duì)較強(qiáng)的加速體感。

當(dāng)然了，動(dòng)力匹配也離不開ZF 8AT的變速箱的功勞。

直列六缸最好的地方正是平順性優(yōu)異，它可以一次性解決一階和二階的振動(dòng)，而且還無需加裝平衡軸。并能優(yōu)化前后軸的配重，以提高操作穩(wěn)定性。

直六同時(shí)只需要一個(gè)氣缸蓋，一定程度上意味著省去了兩根凸輪軸，減少了功率和消耗，也減輕了重量。

各位車友，現(xiàn)在明白為什么女生會(huì)說寧愿坐在寶馬車?yán)锟蘖税桑黄チ荫x有這么顆心臟，真是斬男又?jǐn)嘏?/p>