想要沖擊高端的自主品牌并不少，但能夠算得上成功的，除了新能源品牌外，在燃油車市場(chǎng)似乎也就領(lǐng)克能夠擔(dān)此大任。在過去的四年中，領(lǐng)克在銷量上幾乎都是每年一個(gè)臺(tái)階的遞增，2018-2021年，領(lǐng)克年銷量分別達(dá)到了12.04萬輛、12.81萬輛、17.55萬輛和22.05萬輛，成為支撐吉利汽車銷量的又一增長(zhǎng)點(diǎn)。

【資料圖】

如果保持前幾年的增長(zhǎng)勢(shì)頭，領(lǐng)克在今年沖擊30萬輛的成就似乎并不困難。但正當(dāng)外界對(duì)領(lǐng)克寄予厚望時(shí)，領(lǐng)克在今年卻失了速。

銷量持續(xù)下滑，廉價(jià)沃爾沃賣不動(dòng)了？

盡管領(lǐng)克是自主高端品牌，但從誕生的那一刻，領(lǐng)克就被冠宇廉價(jià)沃爾沃的標(biāo)簽。這不僅是因?yàn)轭I(lǐng)克由吉利和沃爾沃聯(lián)合成立，旗下多款車型更是和沃爾沃同平臺(tái)打造，三大件也是同款，說領(lǐng)克是廉價(jià)沃爾沃的說法并沒有錯(cuò)。

也正是如此，才讓領(lǐng)克這個(gè)在2017年才誕生的品牌，能夠迅速在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，領(lǐng)先其它自主高端品牌一個(gè)身段。

但進(jìn)入到2022年以后，領(lǐng)克在銷量上就明顯失速。根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，在10月份領(lǐng)克銷量?jī)H為16439輛，同比下滑24%。1-10月份，領(lǐng)克累計(jì)銷量為13.99萬輛，而去年同期的銷量成績(jī)?yōu)?6.96萬輛。

按照領(lǐng)克目前的銷量表現(xiàn)來估算，到年底的時(shí)候，領(lǐng)克今年總銷量或不到18萬輛，直接回到了2020年的銷量水平。

比銷量下滑更嚴(yán)重的是口碑崩塌

對(duì)于領(lǐng)克銷量下滑的原因，往往會(huì)歸咎于原材料上漲、供應(yīng)鏈短缺、疫情影響等因素，但也有不少車企的銷量呈現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，領(lǐng)克顯然不能把原因都?xì)w結(jié)在外部環(huán)境中。

對(duì)領(lǐng)克來說，最致命的還是口碑崩塌。領(lǐng)克前些年之所以發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?，主要就是有著沃爾沃效?yīng)的加持。雖然沃爾沃只是一個(gè)二線豪華品牌，但沃爾沃向來對(duì)品控有著極高的追求，特別是在安全方面，更是行業(yè)標(biāo)桿。正因如此，消費(fèi)者才會(huì)認(rèn)為領(lǐng)克也繼承了沃爾沃的高品質(zhì)。

今年，領(lǐng)克卻在口碑上翻了車。今年年初，領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價(jià))就因?yàn)樨?fù)面問題遭到輿論聲討。在此前領(lǐng)克01的發(fā)布會(huì)上，領(lǐng)克宣稱其達(dá)到了73.2%綜合高強(qiáng)度鋼板使用率，并且執(zhí)行的是全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

隨后有車主爆料稱，中期改款后的領(lǐng)克01涉嫌鋼材強(qiáng)度減配和虛假宣傳。很顯然，為了提高利潤(rùn)率，領(lǐng)克01在安全上動(dòng)起了歪心思，其結(jié)果就是領(lǐng)克01銷量的極速下滑。在此之后，領(lǐng)克好不容易樹立起來的口碑，也因?yàn)轭I(lǐng)克01的減配而倒塌，對(duì)于失信的領(lǐng)克，消費(fèi)者顯然不會(huì)再買賬。

錯(cuò)失新能源市場(chǎng)，領(lǐng)克前途渺茫

除了產(chǎn)品端的口碑崩塌外，領(lǐng)克在戰(zhàn)略層面同樣問題不小。就比如沖擊高端的失敗，去年領(lǐng)克推出了全新旗艦SUV領(lǐng)克09(參數(shù)|詢價(jià))，盡管領(lǐng)克對(duì)其在不斷的造勢(shì)和營(yíng)銷，但領(lǐng)克09在銷量上卻始終不如人意。

今年上半年，領(lǐng)克09的累計(jì)銷量?jī)H為4005輛，很顯然，領(lǐng)克09就是一個(gè)失敗產(chǎn)品。領(lǐng)克09的失敗，也預(yù)示著領(lǐng)克沖擊高端的失敗，至于領(lǐng)克09失敗的原因，其實(shí)還是領(lǐng)克無法支撐起領(lǐng)克09的品牌溢價(jià)，即便領(lǐng)克09有著不錯(cuò)的產(chǎn)品力。

如果說在燃油車時(shí)代，沃爾沃的DRIVE-E發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)還是有一些號(hào)召力的話，那么在新能源時(shí)代，沃爾沃因?yàn)槿鄙僭谛履茉搭I(lǐng)域的技術(shù)積累，它的背書就不那么管用了。從領(lǐng)克成立至今，基本上都是將注意力集中在燃油車上，即便是有綠牌車，也只是插電混動(dòng)罷了。

從去年開始，自主插電混動(dòng)技術(shù)就迎來了突破，無論是節(jié)油性還是價(jià)格，都遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)插電混動(dòng)系統(tǒng)。領(lǐng)克車型所配備的插電混動(dòng)系統(tǒng)，更多的還是代表著去年以前的技術(shù)水平，不僅價(jià)格貴，饋電油耗也遠(yuǎn)高于現(xiàn)在的主流插電混動(dòng)系統(tǒng)。

即便是在今年6月，領(lǐng)克發(fā)布了油電混動(dòng)車型領(lǐng)克01 EMF，搭載了領(lǐng)克最新的Lynk E-Motive智能電混技術(shù)。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手混動(dòng)車型都大面積鋪開的情況下，領(lǐng)克的最新混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)錯(cuò)失了最佳時(shí)機(jī)。

至于純電動(dòng)汽車，領(lǐng)克為了給極氪讓路，直到現(xiàn)在都還沒能推出一款純電動(dòng)車型。很顯然，領(lǐng)克在新能源汽車市場(chǎng)幾乎沒有任何作為，反觀從領(lǐng)克獨(dú)立出去的極氪，盡管只有極氪001(參數(shù)|詢價(jià))一款車型，但近幾個(gè)月在銷量上依舊能夠破萬輛，甚至都快趕上領(lǐng)克的銷量了。

寫在最后：

現(xiàn)在的燃油車還有市場(chǎng)嗎？肯定是有的，畢竟新能源汽車在體量上還是比燃油車小了不少，但領(lǐng)克01口碑的崩塌直接導(dǎo)致領(lǐng)克在燃油車市場(chǎng)的風(fēng)評(píng)下降；新能源汽車有市場(chǎng)嗎？顯然也是有的，不然極氪也不會(huì)月銷上萬輛，但領(lǐng)克在新能源汽車市場(chǎng)的布局，跟直接放棄沒兩樣。以上種種，共同導(dǎo)致了領(lǐng)克今年銷量大跌，至于領(lǐng)克未來會(huì)如何，還得看領(lǐng)克戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型會(huì)如何執(zhí)行。