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12月2日晚，比亞迪公布2022年11月銷量230427輛（含出口12318輛），同比增長134.3%。至此，比亞迪品牌自成立以來，新能源汽車?yán)塾嬩N量超過310萬輛，光今年1-11月份，累銷就超過160萬輛。不夸張的說，2022年是比亞迪新能源汽車銷量起飛的一年，11個月的總銷量抵得上過去十年。

此次比亞迪并沒有公布各車型具體銷量，而是分了比亞迪品牌、騰勢品牌以及出口車三大部分公布?？梢钥吹?，比亞迪品牌的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，月銷售總和已經(jīng)連續(xù)第三個月突破20萬，維持在22.6萬的高位。雖然沒有具體車型銷量，但是不難想象，能支持20多萬銷量的，高端系列的漢車型、中端市場的秦、宋車型以及海洋網(wǎng)的海豚海豹，應(yīng)該都有不俗的表現(xiàn)，否則不足以支持如此大的體量。

騰勢品牌11月正式開啟交付，首月交付即接近3500輛，環(huán)比增長886%。騰勢品牌之于比亞迪，屬于老瓶裝新酒，之前是由戴姆勒和比亞迪各持一半股份，結(jié)果一直不溫不火，后來比亞迪方收購戴姆勒公司股份，擁有絕對的控股權(quán)，騰勢D9(參數(shù)|詢價)即是其收回后的首款車型。11月騰勢品牌交付的3451輛，全部都是D9。據(jù)騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江微博透露，這款均價41.5萬的MPV，訂單來源50%是BBA用戶增購或置換；20%是豪華MPV燃油車置換；15%是比亞迪客戶換購或增購；15%是本來想選擇7座SUV的客戶，12月份力爭交付7000輛以上。FLAG已經(jīng)立下，就看12月交付量是否打臉。不過筆者覺得，一旦開啟批量交付，證明騰勢D9的產(chǎn)能已經(jīng)提升，交付問題作為比亞迪的痛點問題也一直足夠重視，所以既然趙長江敢提出7000+的目標(biāo)，那么應(yīng)該是有足夠的信心應(yīng)付，如果交付問題能夠完美解決，那么D9有機(jī)會占據(jù)30萬以上MPV市場第一的位置。

從最近三個月的銷量來看，比亞迪的出口車銷量比重逐漸上升。從下圖可以看出，自9月份開始，出口車銷量逐月攀升并迅速破萬，這與比亞迪的出海計劃加快實施不可分割。關(guān)注比亞迪的朋友可以看到，比亞迪繼官宣進(jìn)入日本、歐洲等汽車強(qiáng)國后，還陸續(xù)推動新車在東南亞、南美洲等市場上市，并且出海車型由原來的唐、漢、ATTO3（元PLUS）逐漸擴(kuò)大到秦、宋、海豹、海豚等7款國內(nèi)熱銷車型，產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步豐富。廣闊的國外市場，逐漸豐富的產(chǎn)品矩陣，將為比亞迪未來帶來更多的銷量，出口車的銷量比重將越來越大。

從本次發(fā)布的銷量簡報不難看出，比亞迪已經(jīng)不僅僅拘泥于統(tǒng)計具體車型的銷量表現(xiàn)，而將眼光擴(kuò)大為以品牌統(tǒng)計銷量。結(jié)合比亞迪發(fā)布的品牌戰(zhàn)略，其后續(xù)還有一個命名“仰望”的高端品牌，將搭載更加高端的黑科技，瞄準(zhǔn)高端消費(fèi)者市場，以技術(shù)拉動高端銷量，達(dá)到整體銷量的進(jìn)一步提升，同時促進(jìn)品牌向上，加速中國汽車的崛起步伐，野心不可謂不大。