說到鈴木汽車，想必很多人都不陌生，無論是國內(nèi)的首批私家車奧拓，還是經(jīng)濟(jì)皮實(shí)的兩廂小車雨燕，都陪伴了無數(shù)人成長，被奉為經(jīng)典。但國內(nèi)社會(huì)和汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，以及所帶來的消費(fèi)升級(jí)，讓鈴木這個(gè)小車專業(yè)戶在中國失了寵，最終不得不出售其國內(nèi)合資車企的股份，于2018年退出中國市場(chǎng)，宣告了一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。

(資料圖)

而就在今年，也就是鈴木退出國內(nèi)市場(chǎng)之后的第四年，網(wǎng)絡(luò)上先后曝出了鈴木汽車向中國工信部申報(bào)新車Baleno和S-CROSS的消息。難道說鈴木要二進(jìn)宮？一時(shí)間網(wǎng)友眾說紛紜，且對(duì)其重回國內(nèi)市場(chǎng)的前景表現(xiàn)出了截然不同的看法。那么問題來了，若鈴木重回中國，究竟還有沒有立足之地？個(gè)人獻(xiàn)丑走一波分析。先說觀點(diǎn)，鈴木二進(jìn)宮并非徒勞，若引入合理的車型、制定合理的價(jià)格，站穩(wěn)腳跟就不是問題。

國內(nèi)汽車保有方式正從家庭往個(gè)人轉(zhuǎn)變，小型車復(fù)得用武之地

當(dāng)初鈴木退出國內(nèi)市場(chǎng)，主因就在于此時(shí)國內(nèi)大多數(shù)工薪家庭都處在首次購車階段，核心需求在于車輛的塊頭和空間，以滿足全家老小出行所需。而鈴木作為小型車專業(yè)戶，則完全拿不出符合國內(nèi)廣大消費(fèi)者選車標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。再加上此時(shí)中國品牌已逐漸嶄露頭角，產(chǎn)品質(zhì)量已初步得到市場(chǎng)認(rèn)可，用低廉的價(jià)格、碩大的塊頭和豐富的配置整體實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資小型車市場(chǎng)的整體擠占，最終導(dǎo)致了鈴木汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的失利。

但各位要明白一個(gè)道理，此一時(shí)彼一時(shí)，高速發(fā)展的中國瞬息萬變。經(jīng)濟(jì)增長帶來了民眾購買力的普遍提升，再加上城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，也就為國內(nèi)汽車保有方式從家庭向個(gè)人轉(zhuǎn)變提供了先決條件。此外，廣大民眾在有了購車和用車經(jīng)驗(yàn)之后，對(duì)汽車的認(rèn)知也變得更為理性，明白了一輛車并不適用于所有場(chǎng)景這個(gè)道理。所以意向增購一輛經(jīng)濟(jì)小車來作為家庭主力車型的補(bǔ)充，精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)城區(qū)通勤場(chǎng)景，正成為國內(nèi)廣大家庭的新風(fēng)尚。如此，小型車復(fù)得用武之地，鈴木也就有了立足的基礎(chǔ)。

小型車市場(chǎng)回暖，已在新能源端和二手車市場(chǎng)充分體現(xiàn)

那么小型車市場(chǎng)回暖會(huì)不會(huì)是筆者的一廂情愿呢？要知道就連本田飛度(參數(shù)|詢價(jià))這種曾經(jīng)的爆款小車，如今的能見度也在逐步走低；豐田致炫(參數(shù)|詢價(jià))也成了稀有車型；馬自達(dá)2、福特嘉年華、日產(chǎn)瑪馳、起亞K2(參數(shù)|詢價(jià))等一眾小車更已停產(chǎn)多年，憑啥說小型車市場(chǎng)在回暖呢？之所以很多人會(huì)有這樣的錯(cuò)覺和不解。這是因?yàn)楫?dāng)前小型車細(xì)分市場(chǎng)的銷量貢獻(xiàn)更多來自新能源端，雖說我們熟悉的飛度、致炫這類傳統(tǒng)燃油小型車的市場(chǎng)熱度遠(yuǎn)不復(fù)當(dāng)年，但五菱宏光(參數(shù)|詢價(jià))MINI EV卻能月銷3萬輛以上，長安Lumin、奇瑞小螞蟻(參數(shù)|詢價(jià))等車型也有很高的人氣，小微型車市場(chǎng)遠(yuǎn)比很多人想象中活躍。

另外，不知各位有沒有關(guān)注過二手車市場(chǎng)？事實(shí)上像鈴木雨燕、本田飛度、大眾Polo(參數(shù)|詢價(jià))這樣的A0級(jí)燃油兩廂小車在二手車市場(chǎng)是非常搶手的。特別是機(jī)動(dòng)車年審新規(guī)出臺(tái)以后，老車的年檢頻次明顯降低，這就讓二手雨燕、飛度、POLO同時(shí)具備了更高的性價(jià)比和便利性，成為了眾多務(wù)實(shí)家庭買來代步買菜的優(yōu)選，甚至還存在供不應(yīng)求的情況。所以當(dāng)前小型車市場(chǎng)回暖并非空穴來風(fēng)，是有事實(shí)依據(jù)的。飛度、致炫這類燃油小型車的新車銷量不及當(dāng)年，并不是市場(chǎng)需求沒了，而是其受眾群體不再接受其原本的定價(jià)罷了。

做到低價(jià)、易用、質(zhì)量好，鈴木就能在國內(nèi)市場(chǎng)活下去

那么鈴木若是回歸中國市場(chǎng)該怎么玩？去玩電動(dòng)？顯然不是，要知道鈴木在新能源車技術(shù)領(lǐng)域并沒有什么建樹，也沒什么拿得出手的產(chǎn)品，鈴木要和中國品牌在新能源領(lǐng)域貼身肉搏只會(huì)被虐得滿地找牙。當(dāng)然，一家車企也不可能指望著其產(chǎn)品在二手車市場(chǎng)中的熱度過活，賣好燃油小微型新車，依然是鈴木繞不開的路子，而問題的關(guān)鍵就在于定價(jià)，如果其小車定價(jià)對(duì)標(biāo)飛度、致炫，那鈴木就算回歸中國最終還得走人。想盡一切辦法國產(chǎn)廉價(jià)燃油自動(dòng)擋小微型車或K-Car，利用自身精耕小型車市場(chǎng)多年積淀下來的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，去競爭當(dāng)前還存在爭議的電動(dòng)小車和讓人疑慮重重的二手燃油小車，用心為中國工薪家庭打造符合其利益取向的“第二輛車”，才是正道。

請(qǐng)各位好好想想，購買宏光MINI EV這類電動(dòng)小車的用戶，他們圖的是啥？用途是啥？預(yù)算又是多少？很簡單，無非是想花一個(gè)不痛不癢的價(jià)錢去買一輛足夠輕巧易行的小車在城區(qū)復(fù)雜路況中代個(gè)步，或是占個(gè)牌、給剛拿本的家人練練手。反正購車支出少，用車成本也不高，所以即便是功能再簡陋、性能只能算是勉強(qiáng)及格，甚至是二手車，他們也能欣然接受。提取關(guān)鍵詞，就是民眾想要一款5萬左右、小巧易行、功能簡單可靠、耗費(fèi)資源盡可能少的小車。鈴木若是重回中國市場(chǎng)，照著這個(gè)方子抓藥就行了。

那么鈴木能否造出一款售價(jià)5萬元級(jí)別的自動(dòng)擋小車呢？有難度，但不是沒有可能，畢竟長安鈴木2013款?yuàn)W拓1.0L自動(dòng)豪華型的指導(dǎo)價(jià)也就5.99萬元，而如今海外品牌在國內(nèi)獨(dú)資建廠生產(chǎn)銷售汽車成為現(xiàn)實(shí)，鈴木完全可以做到“一人吃飽全家不餓”，理論上車價(jià)還能進(jìn)一步拉低，奧拓自動(dòng)擋賣5萬元應(yīng)該問題不大。還有，日前鈴木在國內(nèi)申報(bào)的新車Baleno，在印度的起售價(jià)折合人民幣也就5.3萬元，按照當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的零部件供應(yīng)水平和整體制造環(huán)境而言，其1.2L+CVT版本車型若是引入國產(chǎn)，按照前面開具的“藥方”把中控屏拿掉只保留一個(gè)手機(jī)支架，把車窗玻璃全部換成手動(dòng)升降，賣到一個(gè)5萬出頭的價(jià)格也是有可能的。

那么如此一來，鈴木小車要和宏光MINI EV這類電動(dòng)小車在銷量上掰掰手腕應(yīng)該不是難事，畢竟價(jià)格相差不大，燃油車還不用專門為其物色一個(gè)產(chǎn)權(quán)車位來搭建充電環(huán)境，更不用顧慮電池折舊和電池安全的問題，油耗也能妥妥做到3毛/公里的水平。而相比那些廉價(jià)的二手小車，新車自然更讓人放心，極簡的功能配置也能讓其做到極低的維保費(fèi)用，滿足國內(nèi)廣大工薪家庭對(duì)“第二輛車”的訴求不在話下。如此，鈴木完全可以在國內(nèi)市場(chǎng)扎下腳跟。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)，即“中國工薪家庭第二輛車”這波紅利所持續(xù)的時(shí)間應(yīng)該不會(huì)短，鈴木完全能以此為基石再圖良謀，為往后的發(fā)展蓄力。

結(jié)語：所以鈴木若是此時(shí)重回國內(nèi)市場(chǎng)，只要想盡一切辦法國產(chǎn)5萬元級(jí)別的自動(dòng)擋小車或K-Car，是可以立足并生存下去的，而個(gè)人也是十分期望鈴木這樣有自身特點(diǎn)的車企能留在國內(nèi)，給予市場(chǎng)更豐富的產(chǎn)品選擇。那么鈴木到底會(huì)不會(huì)如愿回歸呢？我們拭目以待。