本田汽車在中國市場陷入難堪之地。

【資料圖】

根據本田中國發(fā)布的數據顯示，10月，本田在中國市場終端銷量為106101輛，同比下降28.5%。其中，廣汽本田終端銷量為55804輛，同比減少28.2%；東風本田銷量也僅為50297輛，同比下滑28.8%。

而比起整體銷量的下滑，本田在新能源領域的掙扎，才是本田的命門。目前，本田在中國市場投入了兩款純電動產品，分別是東風本田的e:NS1(參數|詢價)和廣汽本田的e:NP1。

可是，本田一直沒有官宣e:N電動車的具體銷量。而車主之家的數據顯示，9月東本e:NS1銷量僅為344輛，此前的8月、7月分別是637輛、374輛，4-9月累計銷量僅為2702輛；而廣本e:NP1銷量為731輛，自6月份上市以來前三個月分別是487輛、240輛、402輛，上市四個月累計銷量為1860輛。

這些，遠遠不足以支撐本田電動化的進程。

在此之前，本田已經宣布，2030年達到純電動車和混動車型的銷量占比為40%；2035年達到80%；2040年達到100%。而在中國市場，2030年之后本田將不再投放新的燃油車型。本田在中國市場太需要一款給力的電動車了。

11月5日，本田中國借助進博會舞臺全球首發(fā)本田e:N2 Concept（簡稱“e：N2”）車型。同時高調地喊出，計劃到2027年在華投放10款純電車型。

本次進博會首秀的e:N2車型既是本田e:N純電品牌的第二款車型，也是本田在新能源市場“出師不利”之后的又一次嘗試。

對此，業(yè)內專家分析認為，“日本車企在電動汽車領域發(fā)力時間相對較遲，這和此前的發(fā)展路徑有關。日本車企此前的新能源發(fā)展路線是以混合動力和燃料電池為主，所以現在它們需要加大對電動車的投入。”

事實上，作為混合動力技術的堅定推行者，本田在純電動的戰(zhàn)略布局已經過于保守。但隨著眼下面臨著的產品、銷量、口碑多重壓力，本田在華的電動化步伐也不得不“提速，提速，再提速”。

只不過，中國汽車市場早已變了天，本田也是無能為力。

本田玩不轉新能源，產品力是其硬傷。有報道稱，雖然本田稱e:NS1是基于全新的e:N Architecture F平臺打造，但是怪異的電池組造型和前軸電池組大面積的空白空間卻暴露了其“油改電”的身份，17.5-21.8萬的售價更是遠遠超出消費者心中預期。

“本田的第一款車型更像燃油車，市場認為是一款油改電車型?！?/p>

此前，本田強調到2027年，將在中國投放10款純電動車型。與此同時，承諾2030年后在中國推出的所有車型都將是電動汽車，并計劃在廣州和武漢建造專用的電動汽車工廠。只是，激進的口號，從來不是市場買單的“理由”，有戰(zhàn)斗力的產品才是。

而除了產品力沒有競爭力這一點，e:N品牌的首款車型“翻車”的根本原因，還有關鍵的一點：本田對待新能源的“敷衍”態(tài)度，讓消費者感到“寒心”。

作為一家跨國汽車品牌，本田也算是三大日系車中，第一個發(fā)現新能源的市場機遇，也是較早開始在新能源和電動化領域進行探索的日系車企，并且先于豐田近一年時間推出旗下的獨立電動車品牌。

然而，本田在新能源市場中給消費者展示出來的態(tài)度卻是，既想分得一杯羹，又不用心打磨產品，還總想著得到市場的認可……

在推出e:N獨立品牌前，本田就曾選擇一款熱銷燃油車來試水新能源市場。在燃油車的基礎上外加一組電池包，一款既省錢、又省時、還省力，且售價近乎翻倍的“油改電”混動車型就這樣被“草率”地推向了市場。

更嚴重的是，本田的敷衍態(tài)度也蔓延到合資車企身上，東風本田就在這里一次一次栽了跟頭。

在中國車企中，東風本田布局電動化不算晚。早在2018年廣州車展時，東風本田就發(fā)布了“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略，再到e:NS1寄予了厚望。可問題是，無論是X-NV(參數|詢價)、M-NV(參數|詢價)、e:NS1都未能讓中國消費者買單。

但是，東風本田的口號一次比一次打得響。

2019年，東風本田執(zhí)行副總經理鄭純楷對外表示：“2019年是我們的電動化元年，XN-V是我們推出的第一款高品質純電SUV，有時代里程碑意義。它代表著東風本田開始邁入了電動化的純電時代，以后每年都會有新的純電車型推出。”

到了2021年，鄭純楷對外是這樣介紹e:NS1，：“e:NS1是電動化時代本田技術、品質、創(chuàng)新的集大成者，它不僅代表了本田電動化的未來發(fā)展方向，承擔著本田全新純電動車品牌e:N的塑造使命，更是東風本田全面電動化的加速器和助推器。”

反正吧，產品怎么樣不重要，賣的怎么樣也不再重要，一定要把口號叫起來，說不定能用本田的名號薅一波羊毛。

但現實卻是，2018年到今天的五年時間，東風本田電動化竟然毫無進展，東風本田純電化的業(yè)績仍然“半死不活”。

昔日憑借著優(yōu)秀的發(fā)動機性能，外加親民的產品價格，深受國內消費者的喜愛，本田也被親切地稱為“買發(fā)動機送車”的品牌?？扇缃?，本田在華銷量的持續(xù)下降，產品價格也被一再下壓，入局新能源又是一路坎坷……

這樣的本田著實令人唏噓。

在這個充滿潛力和變數的行業(yè)里，從特斯拉到紛紛崛起的造車新勢力，論制造電動車的能力，強者如林。如今的汽車市場的主動權已轉向了消費者，“非你不可”的短缺年代早已經過去。

可以說，從戰(zhàn)略到產品，從制造到渠道，本田中國不斷按下電動化的“快進鍵”一再受阻，已經反應出本田該重新審視新時代的汽車消費群體了。

2030愿景是遠方的夢，但眼前的路，還需要本田e:NP1/NS1撐起來。無奈地說，本田的“科技之光”之前還是點錯了，轉向電動化，終究慢了半拍。怎么辦？用最合理的速度、攻守兼?zhèn)涞姆绞?，完成向EV時代的轉變。（采寫|汽車有智慧 水淼）