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全新BMW i3：依舊是那個(gè)跨不過(guò)的“3”

我們不妨先從一個(gè)敏感的話題開(kāi)始聊

BMW i3和3系，一個(gè)電動(dòng)機(jī)、一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，必須承認(rèn)它們兩個(gè)是一對(duì)“兄弟”車(chē)型。正因如此也總有人會(huì)簡(jiǎn)單地從i3和3系孿生的外觀上給i3扣上“油改電”的帽子。但如果你對(duì)BMW品牌有所了解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)完全沒(méi)有道理的曲解。

一般我們說(shuō)“油改電”說(shuō)的是那些基于燃油車(chē)架構(gòu)開(kāi)發(fā)出來(lái)，然后換裝一套三電系統(tǒng)就搖身一變成了電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)物，這個(gè)在電動(dòng)汽車(chē)高速發(fā)展的初期很常見(jiàn)。而i3和3系的關(guān)系，顯然不是這種。它們倆都是寶馬CLAR平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)，這個(gè)平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就兼容內(nèi)燃機(jī)、插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)不同的動(dòng)力模式。

說(shuō)的再具體一些，比如考慮到多種動(dòng)力兼容性的問(wèn)題，保證車(chē)輛充足的空間。例如CLAR平臺(tái)在后懸架結(jié)構(gòu)空間的考量上，保證了每一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型都可以在后軸布置電機(jī)以及更大的副車(chē)架的同時(shí)，空間影響最小。再比如，在車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，要充分考慮不同動(dòng)力車(chē)型被動(dòng)安全的問(wèn)題，i3的車(chē)身結(jié)構(gòu)材料多處得以全新設(shè)計(jì)，從整車(chē)角度考慮車(chē)身剛性與輕量化之間的平衡。

從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，CLAR 平臺(tái)的確不是一個(gè)純電平臺(tái)，“油電共生”是對(duì)它最準(zhǔn)確的解讀。那也許有人會(huì)問(wèn)，寶馬為什么不用純電平臺(tái)呢？“油電共生”有什么好處呢？這就是我們接下來(lái)要聊的。

BMW i3，讓電動(dòng)更運(yùn)動(dòng)

當(dāng)?shù)妆P(pán)代號(hào)從“F”晉升為“G”之后，3系發(fā)生了全方位的升級(jí)，無(wú)論是尺寸、設(shè)計(jì)、智能化都作出了升級(jí)，而最“顯而不易見(jiàn)”的是G系列的3系變得更加舒服，在座椅上、在底盤(pán)上，它都變得更加豪華、更加舒適、更加貼近消費(fèi)者的需求。

顯然上述的這些優(yōu)點(diǎn)在全新BMW i3上也同樣擁有，但不一樣的是BMW i3似乎要比燃油版車(chē)型更具運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)。因?yàn)?0:50的前后軸荷比、比燃油版低44mm的車(chē)身重心、更寬的后輪距、前后懸架創(chuàng)新的HRS液壓回彈減震技術(shù)以及后軸的自適應(yīng)空氣懸架等等。更為重要的是電動(dòng)機(jī)的加持又賦予了它“即時(shí)大馬力”的特性，即便在電控全開(kāi)的狀態(tài)下，全新BMW i3也極易突破后輪的抓地力，一旦解開(kāi)電控，它就會(huì)回到那個(gè)好玩且足夠熱血的狀態(tài)，不羈且灑脫。無(wú)論是極限的賽道駕駛，或者在蜿蜒起伏的山道上飛馳，i3始終彰顯著傳承于3系的運(yùn)動(dòng)基因。不得不說(shuō)，這是如今很多電動(dòng)車(chē)都難以做到的一點(diǎn)。

完美傳承3系的運(yùn)動(dòng)基因，在電動(dòng)時(shí)代繼續(xù)做“駕駛樂(lè)趣”的引路人，這是i3想做的。理解了這一點(diǎn)，就能更好的理解“油電共生”的好處了。

作為電動(dòng)車(chē)，BMW i3還有哪些值得我們關(guān)注的？

在電動(dòng)車(chē)非常重視的智能數(shù)字化體驗(yàn)上，全新BMW i3搭載了一體式懸浮曲面屏，集成了14.9英寸的中央觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤(pán)，以6°傾角向駕駛員微微傾斜，突出一切以“駕駛員為導(dǎo)向”的設(shè)計(jì)理念。全新的I.D.8系統(tǒng)內(nèi)置了本土化創(chuàng)新應(yīng)用微信車(chē)載版、騰訊小場(chǎng)景2.0以及寶馬為客戶精心挑選的24個(gè)騰訊場(chǎng)景小程序及QQ音樂(lè)、喜馬拉雅等應(yīng)用，支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。當(dāng)這種數(shù)字、智能、電動(dòng)體驗(yàn)，與傳統(tǒng)企業(yè)一直保持的精良工藝、安全防護(hù)、駕駛樂(lè)趣相結(jié)合的時(shí)候，才是真正未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)。

最先進(jìn)的工廠，打造值得信賴的品質(zhì)

可以說(shuō)，全新BMW i3的國(guó)產(chǎn)落地是BMW集團(tuán)全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展的非常重要的一個(gè)里程碑，而且它的誕生地是一個(gè)精益、綠色、數(shù)字化，完美適應(yīng)未來(lái)出行的典范工廠：里達(dá)工廠。

通常，在一些具有人文價(jià)值的產(chǎn)品上，我們追求手工工藝，這樣才能凸顯它的個(gè)性與文化的特色；而在工業(yè)產(chǎn)品上，我們既要保量又要保質(zhì)。所以數(shù)字化手段在工廠生產(chǎn)的介入能夠提高生產(chǎn)效率和準(zhǔn)確度，優(yōu)化生產(chǎn)成本。

說(shuō)點(diǎn)實(shí)際的，里達(dá)工廠在設(shè)計(jì)之初是通過(guò)Epic Games虛幻引擎3D創(chuàng)作平臺(tái)，完成了廠區(qū)規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線布局，以及工藝設(shè)備調(diào)試、物流集成等方面的多維度、跨專(zhuān)業(yè)、全流程的虛擬規(guī)劃，這極大地縮短了工廠從設(shè)計(jì)到投產(chǎn)的時(shí)間；里達(dá)工廠在廠區(qū)內(nèi)鋪設(shè)了覆蓋整個(gè)廠區(qū)的千兆5G網(wǎng)絡(luò)，這為廠區(qū)內(nèi)的萬(wàn)物互聯(lián)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）以及實(shí)時(shí)視頻傳輸?shù)燃夹g(shù)提供了數(shù)據(jù)傳輸高速通道，而廠區(qū)內(nèi)領(lǐng)先的生產(chǎn)管理識(shí)別系統(tǒng)（IPSI）、實(shí)時(shí)位置跟蹤技術(shù)、AI計(jì)算機(jī)視覺(jué)等技術(shù)能夠跟蹤每一臺(tái)發(fā)那科（FANUC）機(jī)器人的工作數(shù)據(jù)、每一臺(tái)物流車(chē)的工作狀態(tài)、每一輛產(chǎn)品車(chē)的生產(chǎn)工藝，這樣便可以實(shí)現(xiàn)每一輛產(chǎn)品車(chē)的每一個(gè)生產(chǎn)流程都有源可溯，小到螺母的擰緊扭矩、漆面的平整度，大到車(chē)身的裝配工藝、動(dòng)力系統(tǒng)的匹配程度均實(shí)現(xiàn)了即時(shí)的信息收集與處理。

里達(dá)工廠代表著B(niǎo)MW作為一家傳統(tǒng)豪華車(chē)企的頂級(jí)制造實(shí)力，它的行業(yè)領(lǐng)先地位是毋庸置疑的，這也是BMW i3可靠品質(zhì)的最有力背書(shū)。

一些題外話，關(guān)于BMW的企業(yè)責(zé)任感

發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的初衷是為了尋找化石能源的替代品，是為了節(jié)能環(huán)保，是為了“綠色”。而“綠色”是全新BMW i3整條價(jià)值鏈中最核心的顏色也是最出彩的顏色，它從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、使用到回收等各個(gè)階段皆貫徹了可持續(xù)發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)了全生命周期碳減排。比如在設(shè)計(jì)上，全新BMW i3采用了無(wú)稀土材料勵(lì)磁同步電機(jī)，降低了對(duì)稀有金屬資源的依賴；而在使用端，全新BMW i3的續(xù)航在CLTC工況下達(dá)到526km，最大支持100KW的直流快充，可在35分鐘內(nèi)完成10%-80%電量的補(bǔ)能。在供應(yīng)鏈上，BMW集團(tuán)與供應(yīng)商協(xié)同合作在電池組生產(chǎn)線中使用了100%綠電，電芯的生產(chǎn)中則采用回收材料，降低了供應(yīng)鏈端碳排放；除此之外，全新BMW i3的每一塊電池都將在升級(jí)的電池溯源管理系統(tǒng)內(nèi)，進(jìn)行全生命周期追蹤，確保精準(zhǔn)管理每塊動(dòng)力電池都能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。

“綠色環(huán)?！笔瞧髽I(yè)生產(chǎn)過(guò)程中很難被消費(fèi)者感知到的環(huán)節(jié)，所以從某種程度上說(shuō)，在這個(gè)環(huán)節(jié)企業(yè)做多、做少完全取決于它的社會(huì)責(zé)任感。BMW集團(tuán)的目標(biāo)是：到2030年，平均單車(chē)全生命周期碳排放較2019年降低40%，其中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)減碳80%。所以里達(dá)工廠從建立之處就實(shí)現(xiàn)了，建造可持續(xù)、生產(chǎn)可持續(xù)以及能源可持續(xù)。

在工廠建造初期，里達(dá)工廠通過(guò)采用低VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）材料與先進(jìn)的VOC處理系統(tǒng)相結(jié)合，保證了優(yōu)秀的空氣質(zhì)量；通過(guò)設(shè)置多種能源與資源的回收措施，包括供暖回收系統(tǒng)、自然冷卻系統(tǒng)和灰水回用系統(tǒng)，每年將節(jié)約14萬(wàn)立方米淡水資源。

在生產(chǎn)端，打造了動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，首次實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收，并將分解后的原材料，例如鎳、鈷、鋰等，提供給BMW的電池供應(yīng)商，用于生產(chǎn)全新動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池原材料的閉環(huán)管理，而對(duì)于無(wú)法分解回收的動(dòng)力電池，工廠內(nèi)的叉車(chē)，托盤(pán)車(chē)及儲(chǔ)充一體化的儲(chǔ)能站也將梯次利用廢舊的動(dòng)力電池。

除了用電，里達(dá)工廠還可以產(chǎn)電。里達(dá)工廠擁有遼寧省規(guī)模第一的太陽(yáng)能電池板，29萬(wàn)平方米的太陽(yáng)能電池板每年可產(chǎn)生44,000 兆瓦時(shí)的零碳電力（足以支撐9,000個(gè)普通家庭一整年的用電）。而在未來(lái)，這個(gè)數(shù)字將增長(zhǎng)到120,000平方米。

里達(dá)工廠，是BMW iFACTORY戰(zhàn)略最佳范例，是BMW集團(tuán)以實(shí)際行動(dòng)在貫徹“家在中國(guó)”的發(fā)展戰(zhàn)略，充分彰顯了BMW集團(tuán)扎根中國(guó)的決心。到2025年，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將占BMW集團(tuán)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的25%。屆時(shí)，基于全新構(gòu)架的“新世代”車(chē)型將正式亮相，具備完全重新設(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池、以及基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)、大量使用再利用材料的全新可持續(xù)理念，讓我們一起拭目以待吧！