雖然已經(jīng)打造了智己和飛凡兩大純電品牌，但在電氣化轉型的路上，上汽集團仍在不斷加速。作為上汽自主板塊的中流砥柱，榮威在今年推出了自己的純電產(chǎn)品序列，旗下的首款車型D7已經(jīng)正式亮相。

作為榮威品牌電氣化轉型的“先鋒”，D7在此前的靜態(tài)展示中就給人留下了比較深刻的印象。新車定位中大型純電動轎車，在設計上，榮威D7并沒有采用過多同質化的元素，和同級別其他車型相比，榮威D7明顯更加優(yōu)雅穩(wěn)健，這樣的設計還是能給到人耳目一新的感受。

除了全新的設計之外，榮威D7在動力規(guī)格上也非常“硬核”。誕生于星云純電平臺、擁有純電、混動兩個版本、純電CLTC續(xù)航 610 km、后驅、零百加速 6.3 s...

(資料圖)

這些數(shù)據(jù)就和它的設計一樣，在如今“人均性能化”的時代，顯得十分穩(wěn)健。而就在近日，榮威D7在專業(yè)測試場地中的動態(tài)畫面也正式曝光，根據(jù)D7 EV和D7 DMH的測試情況來看，兩款車都已經(jīng)非常接近量產(chǎn)狀態(tài)，預計會在即將到來的成都車展上亮相。

從動態(tài)畫面來看，榮威D7的兩個版本已經(jīng)在廣德試車場完成了一系列復雜測試。從高環(huán)、麋鹿以及繞樁測試中可以看出，榮威D7整體的車身姿態(tài)和底盤表現(xiàn)都非常穩(wěn)健，與其作為新能源中高級轎車的定位相符合。

并且，在本次測試中，還出現(xiàn)了比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)和長安深藍SL03(參數(shù)|詢價)的身影，這也是國產(chǎn)中高級新能源轎車“三劍客”首次同框。選擇這兩個強勁的對手同場PK，也說明了榮威D7對自己的實力有著足夠的信心。

誕生星云純電平臺的榮威D7，擁有EV和DMH兩種不同動力形式。其中，純電版車型采用了后驅布局，搭載了VGA六合一電驅系統(tǒng)，電機最大功率達到了155kW，雖然賬面數(shù)據(jù)不算最高，但零百加速6.3秒的成績表現(xiàn)，相比比亞迪海豹的后驅版車型和長安深藍SL03的長續(xù)航版本都更快。

作為上汽最重要的純電平臺之一，星云平臺具有“高度模塊化、可擴展、可升級”的特點，兼容 44～150 kWh 電池包，150～600 kW 的充電功率范圍，同時支持緊湊到中大型車型，并涵蓋轎車、跑車、SUV、MPV 等多種車身形式。

榮威D7搭載的魔方電池，擁有CTB和LBS躺式電芯的“黑科技”，同時支持磷酸鐵鋰、三元鋰、固態(tài)電池等多種電化學體系。D7共有兩種電池選項，一款磷酸鐵鋰，一款三元鋰電池，對應的CLTC綜合續(xù)航里程分別是510 km和610 km。

而在用戶更為關心的電池安全上，魔方電池打造了五重防護機制，軟硬協(xié)同，為整車構筑了堅固的安全防線。

至于DMH混動版車型，則搭載了熱效率大于43%的混動專用發(fā)動機，饋電油耗為4.3L/100km。CLTC純電續(xù)航125km，綜合續(xù)航里程達到了1400km。

由于電機的加入，現(xiàn)階段新能源汽車性能的門檻已經(jīng)大幅降低，借著年輕化的趨勢，越來越多的新能源車在產(chǎn)品趨向上向著運動、激進靠攏。然而，在當下快節(jié)奏的生活中，這樣的產(chǎn)品風格并不適用于所有消費者。

而榮威D7主打穩(wěn)重、實用路線剛好和競爭對手錯開身位。憑借著后驅屬性，三電技術上的核心優(yōu)勢，加上面向多人出行場景的空間實用性，榮威D7希望和海豹、深藍SL03形成“三分天下”的局面。目前來看，新車在設計、空間以及性能方面還是有著一定的優(yōu)勢，至于后續(xù)能否和比亞迪海豹、深藍SL03兩個爆款車型掰掰手腕，就交給市場去驗證。