“做正確的事，一直做，堅(jiān)持做，等待時(shí)間的回報(bào)”。8月9日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車下線儀式上，《時(shí)間的朋友》跨年演講主講人羅振宇如是說(shuō)。

羅振宇是騰勢(shì)N7的車主，同時(shí)也是比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車車主，比亞迪汽車董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在下線儀式上向羅振宇遞交了車鑰匙。從2003年王傳福帶領(lǐng)比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)，再到如今的新能源汽車銷量冠軍，正好二十年。

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在現(xiàn)場(chǎng)，王傳福回顧了比亞迪這二十年的過(guò)往：“比亞迪剛從電池行業(yè)轉(zhuǎn)到汽車行業(yè)時(shí)，各種質(zhì)疑和嘲笑聲都撲面而來(lái)。在進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價(jià)就跌了20%，資本市場(chǎng)給我們狠狠地潑了一盆冷水?！?/p>

1995年，王傳福丟掉鐵飯碗，南下深圳創(chuàng)立了比亞迪公司，1996年就開(kāi)始進(jìn)行動(dòng)力電池方面的研發(fā)，比2011年才成立的寧德時(shí)代早了15年，2001年就已經(jīng)成為世界第二大電池制造商，如此發(fā)展下去，比亞迪就算不造汽車也能成為一個(gè)讓人敬佩的企業(yè)。但王傳福并不滿足于此，他認(rèn)為當(dāng)時(shí)的比亞迪需要開(kāi)拓新的產(chǎn)業(yè)，但手機(jī)不能做，因?yàn)椴荒芎拖掠纹髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)，家電也不能做，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)太過(guò)于激烈，房地產(chǎn)更不能做，因?yàn)殚T檻太低。

“想來(lái)想去，只有汽車，現(xiàn)在是進(jìn)入的最佳時(shí)機(jī)”，王傳福接受采訪時(shí)曾這樣回憶。當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)并沒(méi)有很強(qiáng)的汽車自主品牌，外資品牌紛紛進(jìn)入中國(guó)，市面上的主流車型被它們所壟斷，王傳福的想法是利用比亞迪IT行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)在汽車行業(yè)做一些努力。2003年，王傳福帶領(lǐng)比亞迪毅然收購(gòu)了位于西安的秦川汽車，至此比亞迪擁有了造車資質(zhì)，成為繼吉利和奇瑞之后的又一家民營(yíng)汽車生產(chǎn)企業(yè)。

“只生產(chǎn)新能源汽車”，這是王傳福2003年跨界造車的心愿和初衷，做電池出身的比亞迪有著天然的優(yōu)勢(shì)，而彼時(shí)特斯拉汽車才剛剛成立。因?yàn)楫?dāng)時(shí)新能源汽車市場(chǎng)尚未發(fā)展起來(lái)，“零基礎(chǔ)”造車的比亞迪，為求生存，只能選擇從生產(chǎn)燃油車開(kāi)始。通過(guò)拆解、學(xué)習(xí)和拼裝，比亞迪的第一輛燃油車F3誕生，而后又相繼推出F0、F3R、G3、L3、F6、M6等車型，成立6年后即在2009年，就以近45萬(wàn)的銷量位列自主品牌前茅。

2008年，比亞迪推出全球首款量產(chǎn)插電混合動(dòng)力車型—F3DM，搭載全球首創(chuàng)的DM混動(dòng)技術(shù)，，比通用、豐田的混動(dòng)車型早上市三年。隨后的十年時(shí)間里，DM混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了三次技術(shù)換代。但那時(shí)德系、日系燃油品牌在國(guó)內(nèi)大行其道，消費(fèi)者首選也是外資燃油車型，比亞迪雖投入巨大卻收效甚微。2019年成了比亞迪造車歷史上的“大坎兒”，在回顧這段經(jīng)歷時(shí)，王傳福淚灑全場(chǎng)：“許多中國(guó)品牌都和比亞迪一樣，也有不被認(rèn)可、不被看好的經(jīng)歷”，“曾經(jīng)我們也怕等不到春天了…”

雖然沒(méi)人看好比亞迪造車，但王傳福的初心沒(méi)有變，對(duì)待質(zhì)疑從來(lái)就不含糊，“信念堅(jiān)定就一定能贏，猶猶豫豫就會(huì)把機(jī)會(huì)耽誤掉”。他確定了三個(gè)堅(jiān)持：堅(jiān)持更安全更環(huán)保的磷酸鐵鋰的路線，堅(jiān)持投入巨額資金用于研發(fā)，堅(jiān)持混動(dòng)技術(shù)。

從2003年開(kāi)始造車以來(lái)，比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域的投入已達(dá)千億規(guī)模，最近的12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，甚至是當(dāng)年利潤(rùn)的3到4倍。即便是2017年至2019年這三年凈利潤(rùn)連續(xù)下降，但比亞迪的技術(shù)投入仍然在增加，2019年其投入達(dá)84億元，當(dāng)年的凈利潤(rùn)卻只有16億元。王傳福在分享時(shí)說(shuō)到：“許多人在笑我們，這是在燒錢?！?/p>

王傳福對(duì)技術(shù)路線偏執(zhí)狂般地堅(jiān)持，在研發(fā)上不遺余力地投入，讓比亞迪的品牌得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。截至目前，比亞迪擁有11個(gè)研究院，超9萬(wàn)研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。

2021年成了比亞迪的一個(gè)里程碑，比亞迪的銷量迎來(lái)爆發(fā)，因?yàn)樵谶@一年，比亞迪正式發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)。2022年，比亞迪以180.5萬(wàn)輛的銷量超過(guò)一汽-大眾成為當(dāng)年的冠軍，一汽大眾當(dāng)年銷量為177萬(wàn)臺(tái)。2023年1月至7月，比亞迪銷量為150.9萬(wàn)輛，僅7個(gè)月就已經(jīng)達(dá)到2022年銷量的81%。

在技術(shù)上，比亞迪已推出刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列創(chuàng)新性技術(shù)，并且建立了比亞迪、騰勢(shì)、仰望、方程豹品牌矩陣，覆蓋了10-100萬(wàn)級(jí)新能源所有細(xì)分市場(chǎng)。王傳福表示：“現(xiàn)階段，中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車強(qiáng)國(guó)，掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被卡脖子?？陀^上，我們有創(chuàng)造世界級(jí)品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力”。比亞迪由此證明了“比亞迪可以”、“新能源可以”、“中國(guó)汽車可以”。

答答觀察：

敢想并不難，敢想敢做也不難，最難的其實(shí)是如何證明自己的想法正確，特別是，這一證明的過(guò)程要去花費(fèi)二十年。正因?yàn)橥鮽鞲?zhí)拗的堅(jiān)持，比亞迪迎來(lái)了自己的高光時(shí)刻。

星光不負(fù)趕路人，守得云開(kāi)見(jiàn)月明。對(duì)于比亞迪的成功，王傳福依然保持著清醒和謙遜：“作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者，我們有幸在這個(gè)時(shí)代浪潮中，迎來(lái)了這幾年的高速發(fā)展期?！睌?shù)據(jù)顯示：當(dāng)前我國(guó)新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到32.4%。王傳福預(yù)測(cè)：到2025年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率將增長(zhǎng)到60%以上，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額將提升至70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，“中國(guó)新能源企業(yè)將大有可為”。在此背景下，答哥相信，比亞迪很快將迎來(lái)第1000萬(wàn)輛下線，而中國(guó)車企在一起，也必將迎來(lái)更美好的春天。