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如今，國內(nèi)汽車市場的電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)進入了新階段。今年6月份，新能源汽車在市場的滲透率已經(jīng)達到了35.1%，每賣出3輛新車，就有1輛車是新能源。但在新能源汽車市場的新賽道上，合資車企卻全面落后了，中美車系占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車市場的絕大多數(shù)份額，這讓原本順風(fēng)順?biāo)暮腺Y車企（尤其是德日系）感受到了巨大壓力。

正所謂，窮則變，變則通，通則久，上汽大眾打響了新能源汽車賽道“自我革命”的槍聲。7月初，上汽大眾宣布ID.3(參數(shù)|詢價)車型限時優(yōu)惠，立減3.7萬元，原本16.2888萬元的純凈智享版，如今只要12.59萬元。如果感興趣的大家再去終端經(jīng)銷商問問，可能還會有小萬把塊錢的終端優(yōu)惠。上汽大眾的降價，效果也是立竿見影，8月初上汽大眾發(fā)來捷報，大眾 ID.3車型7月訂單量破萬，最高單日訂單達950輛，環(huán)比增長689%。

一時間，大眾ID.3成為緊湊級純電轎車的大熱門，訂單成績也是讓一眾合資車企羨慕不已。從性價比上來看，大眾ID.3確實很香。在12萬元級的純電轎車市場，大眾ID.3要動力動力夠用，要續(xù)航續(xù)航略有優(yōu)勢，車身尺寸也比同級產(chǎn)品大一丟丟，如果再考慮到四輪獨立懸架帶來的底盤操控，大眾ID.3確實物有所值。唯獨車機系統(tǒng)的流暢度和人機交互系統(tǒng)存在短板，但是就買菜代步來說，問題倒也不算嚴(yán)重。

從大眾ID.3一番操作不難看出，只有把價格真正降下來，新能源產(chǎn)品才會有流量和關(guān)注度，才能進一步轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品訂單。今年年初，一汽豐田和廣汽豐田經(jīng)銷商先后針對自家不暢銷的bZ4車型優(yōu)惠數(shù)萬元，近段時間東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅也是一口氣從27.28萬元降到了19.99萬元起，凱迪拉克首款純電中大型SUV LYRIQ銳歌(參數(shù)|詢價)更是全系降價6萬元。但實際上，很多合資新能源車型降價的套路多于誠意，產(chǎn)品價格仍然要比同級別中國品牌新能源車型貴一些，所以市場反饋也并不理想。

這就反映出一個問題，合資車企的降價，更多還是被動地調(diào)整，并非主動挑起價格戰(zhàn)，價格依舊是合資新能源產(chǎn)品的短板。之所以會這樣，主要是三方面的原因，一方面，是合資品牌在電氣化進程中存有思想包袱，燃油車時代合資比自主貴，新能源汽車時代也要積極維護自身的品牌價值。

另一方面，合資車企的研發(fā)總部多在海外，產(chǎn)品設(shè)計要面向全球，電氣化轉(zhuǎn)型成本偏高，產(chǎn)品又形不成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品的邊際成本不能有效控制。最后，合資車企燃油車的價格體系已經(jīng)相對穩(wěn)定，合資車企介入新能源車型的價格戰(zhàn)，容易導(dǎo)致內(nèi)部價格體系的崩盤。

或許德國人怎么也想不明白，在歐洲賣4萬歐元的ID.3能拿銷量冠軍，在國內(nèi)只要2萬歐元的ID.3，卻還得搭上7-8折的市場折扣?？焖侔l(fā)展的中國新能源汽車市場，給眾多合資車企，尤其是傳統(tǒng)燃油車企，好好地上了一課。如何在中國新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，如何降本增效，是未來合資車企的大難題。以大眾ID.3為例，做好關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化，推行成本更低的磷酸鐵鋰電池版本，加強與小鵬汽車的智能化車機共享，可以讓大眾ID.3在價格戰(zhàn)中保持更大優(yōu)勢。

在電氣化轉(zhuǎn)型的新階段，新能源汽車產(chǎn)品的試錯、容錯率要比燃油車好得多，消費者對產(chǎn)品品牌的加成逐漸弱化，價格成為消費者選車最關(guān)鍵的因素。只有把價格定在大家的消費預(yù)期上，大家才能接受你的產(chǎn)品。未來一段時間，價格戰(zhàn)會是未來新能源汽車市場的主題，如何通過價格戰(zhàn)打個翻身仗，合資車企“亞歷山大”！