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8月9日，比亞迪迎來(lái)第500萬(wàn)輛新能源下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車(chē)企。發(fā)布會(huì)上，王總講述了過(guò)去20多年的造車(chē)歷史，就仿佛是自己的孩子一樣，往日縱有困難，今朝終成長(zhǎng)，期間更是真情流露?；仡櫛葋喌掀?chē)發(fā)展歷程，可以概括為三個(gè)階段。

第一階段，從無(wú)到有。比亞迪汽車(chē)誕生于千禧年，跟別的中國(guó)汽車(chē)品牌一樣，看準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展的機(jī)遇。但由于比亞迪是做電池起家的，當(dāng)時(shí)對(duì)于比亞迪進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)更多的是質(zhì)疑，王總是頂住了壓力，毅然造車(chē)，從今日往回看，這個(gè)決定是正確的。也同樣由于比亞迪是做電池起家，就想到了電池與汽車(chē)進(jìn)行結(jié)合。比亞迪敢想敢拼，前面沒(méi)人鋪路，那就自己開(kāi)辟屬于自己的路。經(jīng)過(guò)自己技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，2008年率先推出F3DM，實(shí)現(xiàn)了0的突破。從此，比亞迪在新能源發(fā)展道路上越走越遠(yuǎn)。

第二階段，量的積累到質(zhì)的飛躍。盡管早早有了第一代DM量產(chǎn)車(chē)型，但由于新能源汽車(chē)屬于新事物，市場(chǎng)并沒(méi)有多少人認(rèn)同。這時(shí)候考驗(yàn)了比亞迪的毅力，一邊賣(mài)車(chē)，一邊持續(xù)投入研發(fā)。幾乎把每年的利潤(rùn)都咬牙投入到新能源研發(fā)中，累計(jì)金額上千億元。讓DM技術(shù)不斷迭代，2013年推出以秦為代表的第二代DM技術(shù)，2018年推出搭載第三代DM技術(shù)的全新一代唐，直到2021年推出第四代DM技術(shù)，秦PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) DM-i，宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢(xún)價(jià))等混動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)了與燃油車(chē)同價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，在各細(xì)分市場(chǎng)成為爆款，單車(chē)月銷(xiāo)量達(dá)1萬(wàn)至3萬(wàn)不等，改變傳統(tǒng)油車(chē)市場(chǎng)格局，新能源滲透率快速提高。

第三階段，新能源從國(guó)內(nèi)走向世界。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在過(guò)去幾十年一直被國(guó)外品牌占據(jù)主導(dǎo)，中國(guó)品牌在燃油領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)超越，并不容易。比亞迪通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，以新能源取勝，2022年，比亞迪銷(xiāo)量奪得國(guó)內(nèi)車(chē)企第一，以新能源汽車(chē)作為主打的比亞迪，結(jié)束了燃油車(chē)占據(jù)絕對(duì)主流的時(shí)代。讓其他中國(guó)品牌看到了新能源是可以實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的，超越國(guó)外品牌不是夢(mèng)，比亞迪可以，中國(guó)品牌可以。比亞迪沒(méi)有止步于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自研技術(shù)領(lǐng)先，就有自信布局海外，加速出口新能源汽車(chē)，并獲得國(guó)外用戶(hù)好評(píng)。比亞迪的成功也激勵(lì)著更多中國(guó)品牌積極進(jìn)取，在國(guó)內(nèi)，中國(guó)品牌的份額已經(jīng)突破50%，而中國(guó)新能源汽車(chē)出口量也已經(jīng)是全球第一。

獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)，比亞迪雖然在銷(xiāo)量上暫時(shí)領(lǐng)先，但從發(fā)布會(huì)看到，王總認(rèn)為，在新能源汽車(chē)的浪潮中，中國(guó)品牌大有可為。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是新勢(shì)力企業(yè)，均有著不錯(cuò)的技術(shù)和產(chǎn)品，這種中國(guó)品牌百家爭(zhēng)鳴的局面正好，大家一起做強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，正如發(fā)布會(huì)那句話(huà)：在一起，才是中國(guó)汽車(chē)。