8月9日，新能源汽車領域的一大重要里程碑誕生了——比亞迪達成第500萬輛新能源汽車下線，成為了全球首家完成該成績的汽車品牌。正如比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福所說的，“這是比亞迪的高光時刻，也是中國品牌的高光時刻?！?/p>

不得不承認，這確實是比亞迪的高光時刻，同時也提升了自主品牌的高度。但之所以說這是比亞迪的高光時刻，小編個人認為是有理可依的。

(資料圖片)

2008年，第一輛比亞迪F3(參數|詢價) DM發(fā)布，到2021年5月比亞迪才完成了中國首個100萬輛新能源汽車下線，花費的時間為13年。

2021年5月至2022年11月，在這約為一年半的時間里，比亞迪完成了第300萬輛新能源汽車下線，也就是一年半時間生產了200萬輛新能源汽車。

而2022年11至2023年8月9日，時間不到9個月，比亞迪便完成了第500萬輛新能源汽車下線，相當于9個月生產了200萬輛新能源汽車。

可見，比亞迪近幾年發(fā)展之快，且增速逐年升高，增長幅度也相當夸張，這不是比亞迪的高光時刻，又是什么？

20年的堅持，終換得正果

但就如王傳福所說的，比亞迪在造車之初也受到過各界的質疑，那時很多人都認為新能源汽車沒有出路。尤其是2018年前后，車市更是遭遇低谷，比亞迪凈利潤經歷三連跌，但比亞迪沒有放棄，依然投入巨額研發(fā)費用，熬過了那段黑暗時期，以技術創(chuàng)新發(fā)展至今，才有現今的11個研究員及超9萬的研發(fā)人員，還有刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等系列技術，最終才換來了如今的高光時刻。

據悉，比亞迪2017年-2019年凈利潤分別為41、28、16億元，但同期的研發(fā)費用則為63、85、84億元?？上攵敃r的比亞迪有多大壓力，但從另一角度來說，不得不佩服比亞迪的遠見與魄力。

實際上，這20年間，比亞迪始終堅持技術創(chuàng)新，掌握新能源汽車核心技術，同時不斷完善全產業(yè)鏈，不再被“卡脖子”，這是修得正果的關鍵。

其實比亞迪之所以發(fā)展這么快，是不難理解的。首先是長期主義下，技術不斷突破，產品競爭力不斷增強，獲得了大量消費者喜愛。其次，比亞迪的產能不斷提升。據了解，比亞迪目前工廠共9個，盡管目前部分工廠仍在建設中，但整體的產能是提升了不少，預計今年10月比亞迪能達到300萬輛年產能。由此，相信比亞迪第1000輛新能源汽車下線，其實也不會很久了。

值得一提的是，比亞迪第500萬輛下線的新能源車型是騰勢N7。比亞迪將該里程碑給到騰勢N7，也能說明騰勢N7的重要程度以及地位。當然，小編對這款車也很感興趣，只可惜還沒體驗過這輛車，如有機會后續(xù)可以詳細和大家聊聊騰勢N7的情況。

在一起，才是中國汽車

不過拋開騰勢N7來說，此次小編倒是被比亞迪的大局觀所吸引。作為一個汽車行業(yè)的見證者，小編從未在任何一個品牌的發(fā)布會上看到宣傳其他品牌。大多情況都是拿其他品牌的產品來對標自家產品，并突出自家產品優(yōu)勢，但比亞迪不一樣，由此給到小編尤為深刻的印象。

小編剛來到比亞迪發(fā)布會外場，竟看到了很多其他中國汽車品牌的主打車型，也在現場擺放著。一下子小編誤以為來錯了地方，而在場地上還有海報寫著——“在一起 才中國”，同時比亞迪自家的漢EV(參數|詢價)以及海豹DM-i則擺放在了兩側，直接將C位讓了出來，不得不說比亞迪的格局真大。

當小編以為這就完了的時候，比亞迪還在發(fā)布會現場播放了一個宣傳片，介紹了各個中國汽車品牌發(fā)展之初的里程碑以及品牌定位等等。中國汽車的發(fā)展之路確實不易，但比亞迪卻能在自己的發(fā)布會上，幫各個中國汽車品牌做了一波宣傳，不得不再次感慨比亞迪的格局。

該宣傳視頻在比亞迪官方微博同步推送，隨后也收到了不少中國汽車品牌的轉發(fā)與回應。在一起，才中國汽車，作為一個中國人、一個汽車媒體從業(yè)者，在如此內卷的汽車行業(yè)中，小編能看到這番景象，其實也感慨萬分。

汽車網評：格局很大，比亞迪不用再做證明題

在發(fā)布會上，談及比亞迪發(fā)展之初的被質疑、艱苦的歷程與如今所獲得的成績，王傳福在現場一度哽咽感動落淚，表示到比亞迪一直在做一道證明題——比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。

在這個男人的背后，或許有過我們難以想象的艱辛，又或者有過數次要放棄的想法。但如我們所見，王傳福做到了，比亞迪也做到了，中國汽車也做到了，比亞迪不用再做任何證明題了。因為比亞迪已經證明自己，以領先科技助力全球實現綠色夢想，以匠人精神乘風破浪塑造綠色明天，或許這就是比亞迪的格局吧。