近年來(lái)，新能源汽車高速發(fā)展，電動(dòng)化的浪潮席卷而來(lái)。很顯然，新能源汽車未來(lái)需求的不斷提升，已然成為了行業(yè)趨勢(shì)。由此，更是產(chǎn)生了“得新能源者得天下”的說(shuō)法。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自主品牌乘著電動(dòng)車的春風(fēng)快速崛起，對(duì)原本在燃油車領(lǐng)域表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的傳統(tǒng)合資品牌形成了較大的沖擊。漸漸地，車企之間的差距被不斷拉大，部分車企呈現(xiàn)出銷量失速的情況，看起來(lái)很難實(shí)現(xiàn)自己在年初定下的銷量目標(biāo)。

【資料圖】

如今，2023年已經(jīng)走過(guò)一半，面對(duì)明顯未達(dá)預(yù)期的銷量，大眾和日產(chǎn)相繼做出下調(diào)全年銷量目標(biāo)的決定，向銷量低頭。

據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車的全年銷量目標(biāo)，從之前的950萬(wàn)輛下調(diào)至900萬(wàn)-950萬(wàn)輛，大眾首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz表示，下調(diào)的主要原因是上半年中國(guó)市場(chǎng)銷量下降。

從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，今年上半年，大眾汽車集團(tuán)在全球共交付了437.22萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)12.8%；其中，純電動(dòng)汽車交付量為32.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%。

然而，在其最大的單一市場(chǎng)——中國(guó)，大眾集團(tuán)上半年銷量?jī)H為145.19萬(wàn)輛，同比下滑1.2%；電動(dòng)車方面，大眾主推的的ID.系列純電車型，今年上半年累計(jì)銷量為6.24萬(wàn)輛，這個(gè)成績(jī)與頭部陣容的自主車企還有不小的差距。而且，本應(yīng)該承擔(dān)起走量任務(wù)的ID.3(參數(shù)|詢價(jià))也表現(xiàn)不佳，今年1-6月的銷量分別為1614輛、1062輛、3091輛、3523輛、2556輛、1819輛，明顯不是一款走量車型應(yīng)有的銷量數(shù)據(jù)。

銷量不如意的同時(shí)，大眾的盈利能力也受到了沖擊。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年大眾集團(tuán)來(lái)自中國(guó)合資公司的利潤(rùn)，從上年同期的14.02億歐元下降至11.52億歐元。雖然，大眾首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz提到，大眾今年在降本增效方面必須開(kāi)始取得成果，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

大眾承諾，將通過(guò)提高價(jià)格和削減成本來(lái)改善下半年的財(cái)務(wù)狀況，但在此舉在中國(guó)市場(chǎng)也要面臨不少挑戰(zhàn)。畢竟，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)接連幾次掀起的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)向合資車企顯示了一個(gè)結(jié)論：漲價(jià)沒(méi)有出路，降價(jià)才能賣動(dòng)。7月份，ID.3限時(shí)降價(jià)3.7萬(wàn)元的優(yōu)惠一出，訂單量直接破萬(wàn)。

不過(guò)，如果大眾的銷量在下半年還不見(jiàn)起色的話，估計(jì)年銷量900萬(wàn)輛的目標(biāo)也難達(dá)到。

另一家宣布下調(diào)銷量預(yù)期的品牌是日產(chǎn)。在經(jīng)歷上半年價(jià)格戰(zhàn)的廝殺后，日產(chǎn)終于看清了自己的處境，放棄了今年在中國(guó)市場(chǎng)年銷百萬(wàn)的想法，從最初的113萬(wàn)輛下調(diào)至80萬(wàn)輛，較去年同比下跌23%，下調(diào)根本原因是日產(chǎn)在華銷量的嚴(yán)重下滑。

要知道，2023年上半年，日產(chǎn)汽車在北美、日本、歐洲等地區(qū)市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，然而，全球總銷量卻同比下跌0.1%至167.2萬(wàn)輛。其中，唯一出現(xiàn)銷量下跌的便是中國(guó)市場(chǎng)，上半年銷量35.85萬(wàn)輛，同比下滑24.4%。

對(duì)此，日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠(chéng)將銷量下滑的原因歸結(jié)為兩點(diǎn)，受到中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)和電動(dòng)汽車需求增長(zhǎng)的影響。

客觀來(lái)看，每個(gè)地域的市場(chǎng)都具有自己的市場(chǎng)特殊性，在中國(guó)，受到市場(chǎng)和政策內(nèi)外雙輪驅(qū)動(dòng)的影響，新能源汽車已然成為潮流。在自主品牌們順應(yīng)潮流推出大量豐富多彩的電動(dòng)化產(chǎn)品之時(shí)，日產(chǎn)身為電動(dòng)車領(lǐng)域后來(lái)者卻一直不緊不慢。結(jié)果就是，現(xiàn)在日產(chǎn)再想在新能源市場(chǎng)立足，越發(fā)困難。內(nèi)田誠(chéng)也承認(rèn)市場(chǎng)形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生巨大變化，他表示，“要在中國(guó)恢復(fù)業(yè)績(jī)并不容易?！?/p>

當(dāng)下，東風(fēng)日產(chǎn)在售的純電動(dòng)車僅有ARIYA(參數(shù)|詢價(jià))艾睿雅一款車，而自它上市以來(lái)，始終沒(méi)能在市場(chǎng)中激起浪花。今年上半年，艾睿雅的銷量分別為67輛、64輛、329輛、495輛、297輛和102輛，始終沒(méi)進(jìn)入主流。

盡管日產(chǎn)開(kāi)始加速自己的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度，在今年推出了超混電驅(qū)軒逸(參數(shù)|詢價(jià))、奇駿(參數(shù)|詢價(jià))等車型，并計(jì)劃在2026年前將推出7款電驅(qū)化車型。但似乎，成效不大。

就現(xiàn)狀而言，日產(chǎn)拿出的VC-Turbo超變擎和e-Power電驅(qū)，在與一線自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)中也不占什么優(yōu)勢(shì)，以發(fā)動(dòng)機(jī)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電的動(dòng)力模式，使得所有超混車型擁有了無(wú)法上“綠牌”的硬傷。并且，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，日產(chǎn)電動(dòng)產(chǎn)品矩陣單一、缺乏突出賣點(diǎn)和爆款車型的困境無(wú)法得到緩解。

寫在最后：

無(wú)論身為合資品牌領(lǐng)頭羊的大眾，還是有著“日系三強(qiáng)”之稱的日產(chǎn)，都在中國(guó)市場(chǎng)有或有過(guò)屬于自己的輝煌時(shí)刻。然而，時(shí)至今日，卻都為電動(dòng)車所難。于這些車企而言，銷量下滑更像是一個(gè)預(yù)警，提示他們要加快應(yīng)電動(dòng)化潮流速度的速度。

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