近來，蔚來考慮部分充電樁禁止插混車型使用的話題成為了微博上的熱搜，再加上此前一段時間，廣東一家公共充電樁也表示禁止插混車型充電。

一時間，網(wǎng)上對于如何挑選以及使用插混（增程）車型的討論，也開始升溫——其中就包括了在準備購買一臺插混車型時，到底需要做好那些準備呢？

先說答案。除了需要考慮心儀車型的品牌、外觀、配置、價位等，還需要準備：

(相關(guān)資料圖)

家用充電樁。

是的，你沒聽錯。

其實，在不少人心中，插混車型無非就是在燃油車的基礎(chǔ)上加一塊電池。更重要的是，購車還能免去購置稅，并且在一些限牌的城市，可以獲得一張免費的綠牌，相較于純電動車型，還不會有里程焦慮。

簡直完美。

作為一名純電動車主，在經(jīng)歷了近兩周的插混（增程）車型體驗后，所得出最大的感受就是，當插混加上充電樁，你手上的這輛車，才能體會到它的完全體：

更高的性能

更平順的駕駛體驗

更低的能耗

首先，從性能開始說起吧。

相信很多人都聽說過“有電一條龍，虧電一條蟲”的說法。雖然有些夸張，但也一定程度反映出了插混車型在有電與虧電時的性能差異。

產(chǎn)生這一差異的最主要原因，還是在于當車輛有電時，電動機或直接或間接的參與車輛的行駛過程。這里，對于電機串并聯(lián)位置并不展開討論，但在滿電情況下，就連理想 L7 這樣的車都能“扮豬吃老虎”。

而在虧電情況下，插混車型往往是由發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，整車的動力表現(xiàn)，就直接取決于發(fā)動機的動力參數(shù)了。

與燃油車相比，不僅需要背負電池的重量，發(fā)動機一部分的做功還會被分流給電池充電。

當然，增程車型在虧電情況下的發(fā)動機（增程器）的工作情況就簡單多了——直接給電池充電。但需要注意的是，在充電過程中同時放電，車輛勢必會對電力輸出做出一定的限制。

此外，由于發(fā)動機介入工作，原本純電模式下平靜安逸駕駛心情會被不可避免的頓挫打斷，發(fā)動機的噪音也會傳入車內(nèi)。

即便是各大車企已經(jīng)用心去做了相關(guān)優(yōu)化，物理特性并不能打破。

最后，購買插混車型的車主，尤其是那些購買了A級插混車的車主們，更看中的是車輛使用過程中的性價比。家用充電樁配合純電模式下的成本優(yōu)勢，相信可以不用再贅述了吧？

在實際使用中，插混（增程）車主中，倒是存在著這樣兩種極端：

一部分車主，是為了享受純電動帶來的好處——平順的駕駛，便宜的成本。至于性能，則是順帶的事。畢竟，不是所有人都會在紅燈起步的時候來一腳地板電彈射起步。

他們的用車日常，無非是晚上回家充電，到了公司充電，去個商場還要考慮充電。畢竟，“插電”混動，是一個動詞。

甚至，還常常會出現(xiàn)開著某品牌增程的車去蔚來充電的”盛況”，這也是開篇提到的蔚來想要禁掉”這些燒油的車“的主要原因。

能讓他們?nèi)绱恕皹反瞬黄！钡厝コ潆姡饕蜻€是在于莫須有的里程焦慮。

也就是說，他們所選擇的插混汽車的純電續(xù)航里程，即便是擁有 200km純電續(xù)航的長續(xù)航車型，也不能讓他們感到滿意。

至于背著的油箱，只是“我可以不用但你不能沒有”的存在。畢竟，能用純電跑，再去加油，不是“腦子瓦特了”。

而另一部分車主，則是另一個極端。對于他們來說，插電混動的重點，則是落在“混”上——

充電什么的太麻煩了！加了油就能跑的車，為什么還要花心思去充電？至于油耗，都已經(jīng)用著油在開了，誰還去管油耗？

其實，對于這兩種車主，插混車型并非是最好的選擇。

前者，作為“真·里程焦慮用戶”，一款擁有500km及以上的長續(xù)航純電動車其實更能滿足你的需求。一次充滿，以上海人均上下班通勤18km來計算，可以輕松做到一周一充——更省時省力，也不會因為你儀表盤上本就不多的剩余續(xù)航里程感到煩惱。

什么，你說購買插混的原因是為了跑長途？

在很長程度上，這同樣是一個偽需求。首先不考慮你是否有足夠的年假或者空閑的周末可以讓你來一段想走就走的自駕游。即便你有了足夠的時間，你真的會單程自駕超過 400km 而不選擇動車高鐵嗎？

假如以上的答案，你都能給出肯定的回答。那么連續(xù)駕駛普通機動車超過也應(yīng)休息至少20 分鐘，這點時間也可以用來給你的純電車進行補能。

哦對了，純電動車型還不用更換機油，更省了。

至于從不充電，尤其是在上海的車主來說，我敬你們都是勇士。你們上著與普通汽油車同樣的大滬牌，成為“尊貴綠”用戶，加著同樣的油，卻還要背負著一塊大電池。無意間，倒是達成了潛充潛放的成就——

你們從不充電，你們只是電的搬運工。

話說至此，安安穩(wěn)穩(wěn)得去買一輛燃油車或許是更好的選擇了。一來，現(xiàn)在的純?nèi)加蛙嚨挠秃?，還真不一定會比你天天虧電負重跑來得高多少；

二來，沒有了動力電池后，維修保養(yǎng)也變得更為簡單，給你做個日常保養(yǎng)，不會需要用到《低壓電工證》。

不過，對于插混車主倒是有一個“折中”方案。

綜合來看，作為一名插電混動車主來說，還是需要更多地選擇用家充補能。以實現(xiàn)電能的廣泛應(yīng)用，降低排放，符合國家的能源方針，并為可持續(xù)發(fā)展作出重要貢獻。

然后，將車調(diào)至智能模式就好，然后該充電充電，該加油加油。

對此，家用充電樁可以解決很大一部分困擾?；丶译S手一插就好。

至于里程焦慮“重度患者”，還是把有限的公用充電樁讓給那些純電動車用戶吧，畢竟他們沒了電，是真的不能跑了。

至于網(wǎng)上會有人教你怎樣駕駛插電混動汽車，比如低速用電，高速用油什么的，其實也不用太過于糾結(jié)——

畢竟，廠家的工程師花了一年甚至幾年來調(diào)的車，還是有兩把刷子的。

總有人說插混車只是因為純電車還不成熟的一個過渡產(chǎn)品，這種說法不算錯，但我想說的是這個過渡期可能會非常長。

當解決了純電續(xù)航夠長、虧電油耗夠低、準入門檻夠低這幾個問題后，插混車型可以說是當下一個非常好的解決方案。