車東西（公眾號：chedongxi）

作者 | 安凌諾

編輯 | 邇言

(資料圖)

車東西7月31日消息，據(jù)外媒digitalreends報道，豐田預(yù)計在2028年推出搭載固態(tài)電池的新型汽車，固態(tài)電池技術(shù)獲得重大突破。

豐田在7月初的技術(shù)發(fā)布會上宣布固態(tài)電池技術(shù)獲得突破性進(jìn)展，技術(shù)落地后，電動汽車將支持在10分鐘內(nèi)充滿電，續(xù)航745英里（約合1199公里）。

雖然豐田是第一個實現(xiàn)固態(tài)電池技術(shù)突破的廠商，但是這個時間差很小，有可能很快就被其他廠商反超。

該項技術(shù)將在2028年實際落地，在這5年內(nèi)，豐田將要集中解決固態(tài)電池鋰供應(yīng)短缺的問題。

電動汽車充電樁

一、豐田研發(fā)出新型固態(tài)電池，續(xù)航能力提升

對于大多數(shù)買車的人來說，沒有什么比續(xù)航更重要。

目前的電動汽車平均續(xù)航能力是300英里（約合624公里），這已經(jīng)是一個不小的突破，但是比起一次性加滿油箱就可以跑很久的燃油車來說，還是需要頻繁地在充電站停車，而且充電較浪費時間。

那么有什么解決辦法呢？要么是更好的續(xù)航里程，要么是更快的充電——豐田表示，它已經(jīng)做到了前者。在7月初的技術(shù)發(fā)布會上，豐田宣布它在電池技術(shù)方面取得了突破，能夠制造出一次充電可續(xù)航745英里（約合1199公里）的電池，并且目前正在朝著900英里（約合1448公里）的目標(biāo)努力。

傳統(tǒng)電池的工作方式非常簡單，它的一側(cè)有一個陰極，另一側(cè)有一個陽極。通常，電池通過使電子從一側(cè)流向另一側(cè)來產(chǎn)生電路，從而實現(xiàn)供電。

迄今為止，電動汽車使用的電池與我們的手機、智能手表等中使用的電池基本相同。在這些電池中，陰極和陽極相鄰，由多孔塑料膜隔開，該膜允許液體電解質(zhì)溶液從一側(cè)流向另一側(cè)，從而產(chǎn)生電流。

固態(tài)電池也有陰極和陽極，但是有兩個不同之處：第一，中間的隔板是電解質(zhì)，所以能量密度更高比傳統(tǒng)電池更高，能在更小的封裝中容納更多的能量。第二，固態(tài)電池的充電速度比傳統(tǒng)電池快得多，極大節(jié)約在充電站的等待時間。

鋰離子電池與固態(tài)電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)

二、豐田掌握制勝先機，但紅利將在不久后消失

對于豐田來說，這意味著它可以生產(chǎn)續(xù)航里程高達(dá)900英里（約合1448公里）以上的汽車。豐田計劃到2028年發(fā)布采用這種新電池技術(shù)的電動汽車。

配備固態(tài)電池的汽車會是什么樣子？如前所述，豐田預(yù)計配備新電池的第一代電動汽車能在10分鐘之內(nèi)充滿電，達(dá)到約740英里（約合1199公里）的續(xù)航里程。由于不具有傳統(tǒng)電池的易燃液體，在使用上也會更加安全。

豐田是否能憑借這張王牌，在蟄伏多年以后實現(xiàn)咸魚翻身呢？情況其實不容樂觀。我們知道，除了豐田之外，其他公司都在固態(tài)電池技術(shù)上投入了大量資金，所以即使豐田是第一個將其部署在汽車中的公司，其他公司估計也會很快趕上來。

例如，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)與ProLogium建立了伙伴關(guān)系，大眾汽車與QuantumScape達(dá)成合作，寶馬與美國公司Solid Power也已經(jīng)簽訂協(xié)議。

其中，ProLogium是一家專注于固態(tài)電池技術(shù)的能源公司，它研發(fā)的鋰陶瓷電池是第一款商業(yè)化制造的固態(tài)電池，可見這個賽道資深玩家大有人在。

雖然豐田是第一個在這項領(lǐng)域獲得實際技術(shù)突破的玩家，但不太可能靠續(xù)航里程更遠(yuǎn)、充電速度更快而一躍成為行業(yè)鰲頭。或許那些資深玩家要花費一些時間才能打破行業(yè)壁壘，但是這個時間不會太長，而且必定會靠著多年來累積的資本，壟斷整體性能最佳的行業(yè)位置。

ProLogium固態(tài)電池

三、新型電池目前難以量產(chǎn)，鋰原料緊缺

新型固態(tài)電池技術(shù)實際上已經(jīng)存在了一段時間，但固態(tài)電池價格昂貴且難以制造，很難被量產(chǎn)。豐田表示，它已經(jīng)簡化了固態(tài)電池的生產(chǎn)流程，這在電動汽車領(lǐng)域是一個巨大的突破。

不過，還有一個問題可能會阻礙固態(tài)電池的生產(chǎn)——鋰供應(yīng)。研究表明，固態(tài)電池使用的鋰可能是當(dāng)前一代電池的5到10倍，更別說目前鋰短缺已經(jīng)存在了。目前解決方案也比較有限，其中電動汽車電池回收是一個方法，但即便如此，我們也不太可能回收足夠的鋰來為新電池提供材料，只能寄希望于電池制造商能夠想出更好的方法了。

但是，量產(chǎn)車廣泛運用這項技術(shù)至少需要五年時間，這說明供應(yīng)鏈還存在很大的變革空間，說不定到時候問題就迎刃而解了。

結(jié)語：只有“六邊形戰(zhàn)士”才能稱霸汽車賽道

豐田是全固態(tài)電池相關(guān)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量最多的車企，加上目前的實際成果，相信在未來會為豐田帶來可觀的創(chuàng)收成果，具體成果大小還要等待實際落地的檢驗。

若豐田汽車的固態(tài)電池技術(shù)得以落地，一定會給汽車行業(yè)帶來突破性變革。但是值得注意的是，其他企業(yè)也在電池領(lǐng)域不甘示弱，譬如比亞迪、寧德時代相繼推出刀片電池和麒麟電池，比亞迪自主研發(fā)了CTB電池技術(shù)，因此豐田汽車很難靠一己之力掀起變革狂潮。

在競爭已進(jìn)入白熱化階段的汽車賽道，若想制勝，就必須在成本、技術(shù)、市場接納度、產(chǎn)品力以及供應(yīng)鏈等方向共同發(fā)力，只靠一個領(lǐng)域的縱深探索是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。