對(duì)電動(dòng)車來說，很多用戶都非常關(guān)注電池安全，畢竟安全是一輛車最基本的要求，如果一輛車安全不到位，是必須要一票否決的。但其實(shí)，新能源車的安全并不只是電池安全那么簡(jiǎn)單，整車安全才是我們更應(yīng)該追求的。那如何才能做到整車安全呢？

最近吉利就通過一場(chǎng)銀河L7神盾電池安全系統(tǒng)的拆解，回答了這個(gè)問題。

(資料圖片)

首先我們需要改變一個(gè)認(rèn)知，以前大家只關(guān)心電池安全，但電池安全之上其實(shí)是三電系統(tǒng)的安全，三電系統(tǒng)安全之上，是整車安全。

那整車安全都包括啥呢？主要包括了：架構(gòu)安全、三電安全和乘員健康安全。

架構(gòu)安全

先來說架構(gòu)安全，吉利銀河 L7 基于e-CMA 架構(gòu)打造，從設(shè)計(jì)之初就有著原生的安全設(shè)計(jì)理念。同時(shí)在三電系統(tǒng)、電氣化架構(gòu)、全域智能安全方面做了專屬的系統(tǒng)性升級(jí)，再配置全新一代雷神電混技術(shù)，可以說在安全方面是具有先天優(yōu)勢(shì)的。

那架構(gòu)安全具體指啥呢？主要有兩個(gè)方面：一是對(duì)乘員艙的保護(hù)，二是對(duì)電池包的保護(hù)。

對(duì)乘員的保護(hù)又分為正向碰撞安全防護(hù)、側(cè)面碰撞防護(hù)和尾部碰撞防護(hù)。在正面防護(hù)里，銀河L7采用了三葉草卸力結(jié)構(gòu)，行業(yè)獨(dú)有“兩主一輔”的三條傳遞結(jié)構(gòu)路徑，配合兩次彎折技術(shù)以及先進(jìn)工藝，形成了超強(qiáng)的防護(hù)組合，能夠吸收更多的撞擊能量，提升前方碰撞安全性。

側(cè)面碰撞防護(hù)里，銀河L7采用了四縱四橫地板結(jié)構(gòu)，行業(yè)首創(chuàng)雙層鋼板框架結(jié)構(gòu)，讓電池和車身融合成“側(cè)碰柱四條傳力路徑”，并且電池包通過4根高強(qiáng)度螺栓與底盤橫梁直接連接，將電池包牢牢固定在底盤上。再配合CBS加強(qiáng)塊填充，在電池包周圍形成全方位超剛強(qiáng)度防護(hù)。在受到外部擠壓或碰撞力時(shí)，四縱四橫的地板結(jié)構(gòu)可以有效分散更多載荷，保障內(nèi)部的電池不受沖擊。

尾部碰撞防護(hù)上，銀河L7采用了B字形大截面后防撞梁，980MPa高強(qiáng)鋼，126mm超長吸能盒，承載和安全防護(hù)能力提升30%以上，抗碰撞效果更好，可減少周圍零部件的損失，降低維修費(fèi)用。

對(duì)電池包的保護(hù)主要體現(xiàn)在對(duì)底盤的安全防護(hù)上，電池底部采用了防護(hù)涂層，采用1.5mm的1180DP高強(qiáng)鋼板+1mm的PVC涂層，抗拉強(qiáng)度是普通鋼板的2倍以上，對(duì)底部損傷起到有效的防護(hù)作用，同時(shí)可以顯著提升電池的隔熱能力。

另外，銀河L7的ODP（充電管理系統(tǒng)）置于后副車架框架內(nèi)，采用環(huán)抱式布局結(jié)構(gòu)，提升防護(hù)性，還能優(yōu)化后備箱儲(chǔ)物空間。

三電安全

三電安全主要包括神盾電池安全系統(tǒng)和雷神電混系統(tǒng)的永不失速。神盾電池已成功通過行業(yè)內(nèi)公認(rèn)最嚴(yán)苛的“電池針刺”試驗(yàn)，還通過了“電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重?fù)?、外部火燒”三大超國?biāo)的電池包試驗(yàn)，搭載神盾電池的吉利銀河L7更成功挑戰(zhàn)行業(yè)首個(gè)新能源汽車中高速碰撞試驗(yàn)，持續(xù)刷新動(dòng)力電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。

神盾電池安全系統(tǒng)基于全場(chǎng)景極限工況進(jìn)行100多項(xiàng)電池包級(jí)基礎(chǔ)測(cè)試，比國標(biāo)多80項(xiàng)，以確保“神盾電池安全系統(tǒng)”的基礎(chǔ)安全性能過硬。其中，模擬碰撞、機(jī)械沖擊、浸水安全、濕熱循環(huán)、鹽霧、熱擴(kuò)散6項(xiàng)，高于國家標(biāo)準(zhǔn)。底部球擊、跌落、IP6X、IPX9K四項(xiàng)，為吉利補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)，為動(dòng)力電池的“基礎(chǔ)安全標(biāo)準(zhǔn)”加入更多吉利的定義。

在電池電芯安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，根據(jù)神盾電池安全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)要求，均采用低反應(yīng)活性電解液、高安全磷酸鐵鋰正極、耐熱涂層涂覆技術(shù)等，確保電芯溫度始終保持在適宜和安全的范圍。

銀河L7還采用全球首款實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)超頻驅(qū)動(dòng)的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，實(shí)現(xiàn)高效多模多擋位，通過高集成化設(shè)計(jì)，將雙電機(jī)、雙逆變器、TCU、變速器多合一深度集成。首創(chuàng)使用嵌套技術(shù)，P1電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)置雙離合器，P2電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)嵌雙行星齒輪組，DHT的軸向長度能達(dá)到354mm。同時(shí)，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro重量僅120千克，卻能做到驚人的4920Nm最大輸出輪邊扭矩，扭質(zhì)比高達(dá)41Nm/kg，并且在關(guān)鍵核心零部件都處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

3擋變頻電驅(qū)DHT Pro比單擋DHT更安全，可以做到永不失速。

高速不軟：得益于三擋，高效并聯(lián)直驅(qū)，可實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景下更高效的回充和發(fā)動(dòng)機(jī)豐沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，高速駕駛無懼虧電，不怕失速。單擋DHT為主的電混產(chǎn)品只能跑到170~180km/h的最高車速，在高速虧電等極端情況下還有可能出現(xiàn)失速。

爬坡不慌：系統(tǒng)綜合最大功率287kW，并通過3擋變頻，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力放大，最大輸出輪邊扭矩4920Nm。即便面對(duì)爬坡等嚴(yán)苛工況，通過變頻調(diào)節(jié)，智能工作模式無感切換，無懼高原和爬坡。

彎道不虛：三擎驅(qū)動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、P1、P2電機(jī)）+3擋調(diào)節(jié)，帶來更順暢的動(dòng)力銜接，環(huán)山路入彎出彎平順性、循跡性更強(qiáng)。能量回收系統(tǒng)參與，下坡急轉(zhuǎn)彎變的更加輕松，抬腳收油即可自動(dòng)減速。

乘員健康安全

利銀河L7采用針對(duì)乘員安全方面進(jìn)行建立完整的從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的管控體系，保證交付用戶手中的車輛不散發(fā)有害物質(zhì)和氣味；在輪罩隔音墊、副儀表板隔音墊等多個(gè)“看不到”的地方，仍然不會(huì)偷工減料，采用工藝復(fù)雜，成本高的水洗棉，杜絕車內(nèi)揮發(fā)性有害物質(zhì)和氣味。

比如隔音棉上，銀河L7乘員艙隔音棉均采用雙組分吸音棉與水洗棉材質(zhì)，把控用料，在滿足NVH性能基礎(chǔ)上，嚴(yán)格控制氣味揮發(fā)源；在儀表板，副儀表板，門板，行李艙隔音墊多個(gè)隱蔽空間堅(jiān)持用好料，采用環(huán)保工藝，在改進(jìn)整車NVH的同時(shí)不忘不影響車內(nèi)環(huán)保性。在輪罩隔音墊，副儀表板使用水洗棉，以顏色布料邊角料為原料，然后經(jīng)過高溫褪色，然后水洗處理，烘干，然后打碎而成水洗白棉。

另外，從材料到零部件再到整車，銀河L7進(jìn)行全過程氣味控制。在汽車皮革上，除了對(duì)所用各類原料嚴(yán)格挑選和控制外，為了保障皮革在工藝加工后小分子物質(zhì)的充分脫除，銀河L7聯(lián)合國內(nèi)知名皮革供應(yīng)商開發(fā)了除味、除小分子物質(zhì)的特殊工藝，包括水洗，高溫烘烤。烘烤溫度高達(dá)100℃以上，同時(shí)配以排風(fēng)系統(tǒng)，充分將洗脫和揮發(fā)出來的小分子物質(zhì)揮發(fā)出來。

最后，電動(dòng)車時(shí)代大家對(duì)安全的關(guān)注越來越多，但電動(dòng)車的安全絕不只有電池安全，整車安全才是最高的標(biāo)準(zhǔn)。而這方面，吉利銀河L7正在用自己的努力，改變大家的認(rèn)知。