近日，在網(wǎng)絡(luò)媒體上傳出“廣汽豐田大裁員”的消息，稱廣汽豐田鑒于近期的生產(chǎn)狀況，已提前終止約1000名員工的合同。廣汽豐田將依法給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并向受影響者認(rèn)真說明情況。

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針對該傳聞，廣汽豐田官方也確認(rèn)了該消息的真實(shí)性。廣汽豐田經(jīng)慎重考慮后，依照協(xié)議終止了與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議，解除合同的對象為勞務(wù)派遣員工，并未涉及正式員工。廣汽豐田在確保相關(guān)人員可以及時(shí)、足額地獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)耐瑫r(shí)，也正積極協(xié)助被裁員工進(jìn)行再就業(yè)。

據(jù)悉，此次裁減的工人是由勞務(wù)公司雇傭，并被派往廣州的廣汽豐田工廠工作。目前，廣汽豐田廣州工廠的年產(chǎn)能大約為100萬輛，共有約1.9萬名工人。該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))、雷凌(參數(shù)|詢價(jià))和bZ4X等車型。

近幾年，隨著國產(chǎn)車的快速崛起尤其是新能源車的發(fā)展，合資車企面臨不小的沖擊。像廣汽豐田這種車企，近半年銷量一直都不是很理想，為了緩解經(jīng)營壓力，裁員也就成了必然發(fā)生的事件。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2023年1-6月，廣汽豐田的零售銷量為429662輛，同比下降5.2%，占市場份額的4.5%。盡管在2023年6月，廣汽豐田以8.72萬輛的銷量實(shí)現(xiàn)了18.5%的環(huán)比增長，但同比去年依舊下滑了13.5%。根據(jù)廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)，今年上半年廣汽豐田累計(jì)銷量為45.28萬輛，較去年同期下滑9.48%。

之所以廣汽豐田銷量在走下坡路，其主要原因是因?yàn)樵谛履茉崔D(zhuǎn)型方面出現(xiàn)了一些問題。目前廣汽豐田在售的有bZ4X、威蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))和CHR-EV等新能源車型，但這些車型在產(chǎn)品力方面并沒有讓大家感到滿意。

以bZ4X為例，該車型是豐田旗下的首款現(xiàn)代化純電車型，廣汽豐田和一汽豐田同時(shí)在去年10月發(fā)布上市，不過上市沒多久，就發(fā)生了召回事件。

在今年3月初，市場監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布消息，豐田汽車公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，自2023年3月1日起召回共計(jì)1.2萬輛bZ4X車型。

其中，一汽豐田召回2022年9月6日至2023年2月2日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車，共計(jì)6213輛；廣汽豐田召回2022年11月15日至2023年2月3日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車，共計(jì)6159輛。此次豐田所召回的bZ4X不僅將包括其所有已經(jīng)售出的汽車，而且還包含庫存車，也就是說出售的車輛基本都召回了。

事實(shí)上，這并非是豐田bZ4X第一次大規(guī)模召回。2022年4月，豐田最早在海外市場上市了bZ4X電動(dòng)車，但在2022年6月，豐田宣布在全球召回2023款bZ4X車型，原因是車輪上的輪轂螺栓在駕駛時(shí)可能會松動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)車輪脫落。豐田警告稱，在隱患解決之前，車主不要駕駛車輛。不過慶幸的是，當(dāng)時(shí)國內(nèi)還沒有生產(chǎn)和銷售bZ4X車型。如此來看，豐田新能源車的首秀并不是很成功，質(zhì)量問題還真不少。

同時(shí)，“bZ4X召回”事件也讓全球消費(fèi)者對豐田新能源車的質(zhì)量存在不少疑慮，讓一些本打算買豐田新能源車的準(zhǔn)車主另尋他家。

面對新能源轉(zhuǎn)型問題，豐田汽車新任社長佐藤恒治在今年4月的媒體交流會曾表示，“我們在純電汽車的開發(fā)上失敗了，且在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)了很多問題。豐田汽車將重新思考業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，并在中國建立全新的研發(fā)體制以扭轉(zhuǎn)在中國電動(dòng)汽車市場的頹勢?！?/p>

雖然佐藤恒治比較坦誠地談?wù)摿诵履茉丛燔嚨氖∏闆r，但是從豐田改變的成效來看，貌似并沒有取得太多進(jìn)展。bZ4X基本來說算是一個(gè)比較失敗的產(chǎn)品，繼bZ4X后，一汽豐田又盲目推出了bZ3，該車上市僅僅3個(gè)月，又因?yàn)楹箝T把手設(shè)計(jì)缺陷問題被大量召回，共計(jì)12205輛，話說很多bZ3車主方向盤還沒捂熱乎，但是為了安全，又不得不把車送回4S店去維修。

另外，豐田在新能源電池研發(fā)方面投入不少精力。在今年7月初，豐田對外公布了其在固態(tài)電池技術(shù)方面有了重大突破，根據(jù)豐田汽車碳中和研發(fā)中心的總裁海田敬二的表述,豐田已經(jīng)開發(fā)出了提高電池耐久性的方法，并且相信可以制造出續(xù)航為1200公里的固態(tài)電池，充電時(shí)間為10分鐘或者更短，并計(jì)劃在2027年投入使用。

雖然這個(gè)電池續(xù)航能力聽著確實(shí)是提升很多，但是其造價(jià)還是相當(dāng)昂貴的，比如極氪001(參數(shù)|詢價(jià))就推出了140度大電池版本，續(xù)航超過1000公里，價(jià)格超過40萬元。而豐田這款電池可續(xù)航1200公里，價(jià)格大家可想而知，對于一般車主來說，愿不愿掏錢埋單都是未知數(shù)。

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)：

眼下，豐田接二連三地出現(xiàn)各種問題，質(zhì)量問題、銷量下滑、裁員……每一件事都對豐田的口碑帶來極大的負(fù)面影響。雖然電池研發(fā)方面聽起來像是喜訊，但是“造出來”和“量產(chǎn)”還有一段距離，而且還要考慮生產(chǎn)成本。

目前豐田急于轉(zhuǎn)型，但是操之過急，銷量上不去就要裁員降低成本，這樣就逐漸形成了一個(gè)“死循環(huán)”。對于豐田高層領(lǐng)導(dǎo)們來說，解開這個(gè)死結(jié)的根本還是要從質(zhì)量著手，沒有質(zhì)量作為基礎(chǔ)和保障，一切想法和行動(dòng)都是浮云。

撰文：朱玉冬