車東西（公眾號：chedongxi）

作者 | 邇言

(資料圖片僅供參考)

編輯 | Juice

幾年前，誰能想到海外車企巨頭紛紛來中國找?guī)煾担?/p>

近日，大眾中國“下聘”50億元牽手小鵬，共同打造兩款新能源汽車的消息，刷爆整個車圈，同時奧迪也最終官宣了要和上汽合作打造純電動車。

而大眾集團主動向中國車企求合作不止是個例，此前，豐田“拜師”比亞迪，整合雙方優(yōu)勢，共同打造的打造純電車型bZ3已經(jīng)上市；雷諾“傍上”吉利成立合資公司，為吉利、沃爾沃、寶騰、三菱以及日產(chǎn)等聯(lián)盟內(nèi)車企提供全鏈路汽車動力總成，“神秘”外企也在“接頭”零跑，奔馳中國更把智能化技術(shù)交付中國AI企業(yè)… …

越來越多的海外車企選擇攜手中國車企，生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品，“反向合資潮”席卷著全行業(yè)，中國技術(shù)輸出方的身份進一步被落實！

而這些都是由于在新能源時代，中國汽車品牌已經(jīng)憑借技術(shù)積累、渠道優(yōu)勢、高性價比產(chǎn)品在全行業(yè)占據(jù)了領(lǐng)先地位，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國自主品牌半年度份額首超50%，相對于2022年同期增加4.2個百分點。

中國自主品牌汽車的市占率進一步擴大，合資企業(yè)市場份額逐漸衰減，為了能在新一輪車市洗牌中存活下來，一些海外合資企業(yè)通過“交中國朋友”增加競爭力，車東西做了一番梳理。

一、先賺大眾50個億 小鵬汽車股價一度暴漲40%

日前，大眾汽車與小鵬汽車的“雙向奔赴”，刷爆整個車圈！中國自主汽車品牌無疑迎來歷史性時刻：輪到中國人當師傅教德國人造車了！

要知道，放到三十年前，中國還處于向歐美車企用市場換技術(shù)的階段，而三十年后，誰能想到中國會“搖身一變”，成為技術(shù)輸出方。

據(jù)悉，雙方在合作初期將面對中國中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，這兩款新車將擴大基于MEB平臺的產(chǎn)品矩陣，計劃于2026年推出。而據(jù)外媒報道，其中一款車或基于小鵬G9平臺開發(fā)。

雙方也將達成技術(shù)框架協(xié)議，預(yù)計于2026年在中國市場推出兩款大眾汽車品牌電動車型。

大眾汽車集團新聞稿

作為長期戰(zhàn)略合作的一部分，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。

隨后，大眾汽車集團中國區(qū)業(yè)務(wù)管理董事貝瑞德和小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬分別曬了兩個人貼肩合照，兩人笑得都十分燦爛。

小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬（左）和大眾汽車集團中國區(qū)業(yè)務(wù)管理董事貝瑞德（右）

“大鵬”的合作可謂是今年車圈最勁爆的消息，因此也引發(fā)了資本市場的狂歡，小鵬汽車當日美股盤中最高上漲超40%，最新市值已達168.48億美元，也由此創(chuàng)下了一年多來股價新高。

小鵬汽車股價變化

不過，此次大眾集團與小鵬汽車、上汽集團的合作并不是與中國企業(yè)的首例合作，此前大眾集團也與地平線、中科創(chuàng)達和國軒高科等本土科技企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系。

在外國車企與中國車企攜手的過程中，這家全球汽車巨頭總是走到靠前位置。

二、奧迪在華35年 純電平臺求購上汽

“大鵬”官宣的夜晚，上汽集團也小小收獲了一波車圈的關(guān)注，奧迪與上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，進一步深化現(xiàn)有合作。

奧迪與上汽集團將通過共同開發(fā)，拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。

不過相比于“大鵬”合作消息來得炸裂，奧迪“求援”中國的每一步都似乎有跡可循。

先是大眾集團CEO奧博穆批評奧迪“落后于競爭對手”，尤其是電動汽車領(lǐng)域；緊接著奧迪全球CEO換人；此后，奧迪則被曝出打算放棄大眾電動平臺，轉(zhuǎn)向從從中國車企手里購買，與包括上汽、吉利、比亞迪、蔚來在內(nèi)的多家中國車企進行談判。

不到一天，故事就來到了高潮，據(jù)路透社報道，奧迪正就購買電動平臺有關(guān)事宜在和上汽集團進行談判，有可能購買上汽集團旗下新能源品牌智己的電動平臺。

接下來，奧迪中國相關(guān)負責(zé)人、上汽集團副總裁、總工程師祖似杰公開表示上汽和奧迪會深化合作，最終于“大鵬”合作當天，正式官宣簽署戰(zhàn)略備忘錄。

上汽集團副總裁、總工程師祖似杰

當然了，這樣的結(jié)果也在預(yù)料之中。在全球范圍內(nèi)的電動汽車競賽中，相較于中國車企在電動化和智能化浪潮的領(lǐng)先地位，奧迪可謂是遠遠落后，引進中國頭部車企的平臺技術(shù)，的確是一條追趕的捷徑。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)！35年前，中國一汽拿下了大眾集團南非工廠的奧迪車身舊模具和從德國奧迪總部運來的數(shù)千噸圖紙資料，35年后奧迪又主動抱上了中國自主品牌的大腿。中國自主品牌和外資品牌的角色實現(xiàn)了攻防互換。

三、豐田拜師比亞迪 本以為穩(wěn)贏但自身拖后腿

自主品牌和合資品牌攻防互換的又豈止奧迪一家！18年后，比亞迪成功逆襲豐田。

2005年比亞迪的推出的第一款現(xiàn)象級汽車F3，幾乎是“逆向改裝”了豐田花冠，除了車尾、車標等，F(xiàn)3同當時在售的豐田花冠幾乎一模一樣，一度為外界質(zhì)疑。

圖左為比亞迪F3(參數(shù)|詢價)，圖右為豐田花冠

而18年后，根據(jù)全球頂尖的管理咨詢公司波士頓咨詢公司（簡稱“BCG”）公布的2023年全球最具創(chuàng)新力的公司榜單，比亞迪位列第九，成為除華為之外成為唯二入榜前20的中國企業(yè)。

比亞迪上榜2023年全球最具創(chuàng)新力的公司榜單前10（圖源網(wǎng)絡(luò)）

更重要的是，比亞迪竟然還成了豐田的技術(shù)供應(yīng)商！

一汽豐田投靠中國民營車企老大比亞迪，在今年3月6日正式上市一汽豐田汽車的第二款bZ車型——bZ3。該車售價區(qū)間為16.98~19.98萬元，其中豐田提供整車設(shè)計，比亞迪提供三電技術(shù)。

豐田bZ3

不過，讓人唏噓的是，豐田的拜師之旅似乎不是那么順利。

本以為攜手比亞迪，這波穩(wěn)贏，但豐田自身這邊就出了岔子，雙方合作首車僅上市4個月后遭遇了大規(guī)模召回。

國家市場監(jiān)督管理總局公示：自2023年7月27日起，一汽豐田有限公司召回2023年3月13日至2023年7月5日期間生產(chǎn)的部分bZ3汽車，共計12205輛。

一汽豐田有限公司召回部分bZ3汽車

據(jù)悉，由于后門外把手撥叉形狀及材質(zhì)設(shè)計原因，車輛車門外把手和門鎖零件相互配合時存在間隙。

這就可能會導(dǎo)致在高溫、高濕的環(huán)境下?lián)懿媾c門鎖鎖桿之間滑動不暢，門鎖鎖桿不能歸位。甚至在極端情況下，后車門一直處于鎖止或開鎖的狀態(tài)，存在安全隱患。

豐田好不容易“拜師”比亞迪，卻被自身設(shè)計拖了后腿？豐田的逆襲看起來還是“道阻且長”。

四、零跑悶聲發(fā)大財？技術(shù)出海或成為第二利潤支柱

傳統(tǒng)車企成為外資車企眼中的香餑餑后，造車新勢力的命運齒輪也開始發(fā)生轉(zhuǎn)動。

據(jù)財聯(lián)社報道，有境外企業(yè)正在與中國造車新勢力零跑汽車洽談技術(shù)合作，且已有實質(zhì)性進展。消息一出，立即引發(fā)市場廣泛關(guān)注。而零跑汽車相關(guān)負責(zé)人表示：“不予置評”。

境外企業(yè)正在與中國造車新勢力零跑汽車洽談技術(shù)合作

據(jù)財聯(lián)社報道，零跑在電池、電動機、電子控制系統(tǒng)、智能駕駛和智能駕駛艙等諸多智能汽車核心領(lǐng)域均有布局，例如零跑汽車將于7月底推出“中央集成式 EE 架構(gòu)”，將實現(xiàn)中國中央超算平臺量產(chǎn)。

零跑CTC技術(shù)展示

據(jù)悉，該架構(gòu)可將動力、車身、智駕、座艙四域進行高度系統(tǒng)化集成，實現(xiàn)“駕艙一體化”，成為行業(yè)首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)。此外，基于此架構(gòu)全新平臺研發(fā)的首款全球車，將于9月在慕尼黑車展亮相。

隨著越來越多硬核技術(shù)的登場，或許將成為零跑汽車除整車銷售以外的第二大利潤來源。

零跑或打算“悶聲發(fā)大財”！雖然合作對象的具體信息并沒透露，并且很容易讓人想到計劃從中方購買電動平臺的奧迪，但從上汽表態(tài)中可推測與零跑合作的境外企業(yè)大概率不會是奧迪。

不過，這也再次印證了中國車企從技術(shù)購買方逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槌隹诜降氖聦崳?/p>

五、吉利賣技術(shù)上癮？先拉奔馳，后扶持雷諾

汽車狂人李書福最近也有大動作，聯(lián)手外資民營大哥吉利又出手了！

繼收購沃爾沃，幫助其獲得高速增長的中國豪華汽車市場；搖身一變成為奔馳股東，借助吉利SEA浩瀚平臺使奔馳smart擺脫連年虧損，推動了奔馳電氣化轉(zhuǎn)型后，吉利又把援手伸向了雷諾。

奔馳smart精靈#1(參數(shù)|詢價)

由于三江雷諾與東風(fēng)雷諾的接連失利，雷諾逐漸掉隊中國汽車市場。目前，雷諾在華僅剩與東風(fēng)合資的易捷特和與江鈴合資的江鈴新能源。但易捷特主要生產(chǎn)微型代步車，且主要面向出口市場；雷諾江鈴在市場的存在感也相當稀薄。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，“雷諾產(chǎn)品在歐洲表現(xiàn)還可以，在中國卻做不起來，這主要是因為其缺乏對中國市場的改進能力，產(chǎn)品缺乏競爭力?！?/p>

盡管最近雷諾官方辟謠了“雷諾官方宣布將平行進口車型在華進行整車銷售”的傳言，并表示，雷諾從未退出過中國市場，但雷諾在中國的發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)。

而就在此時，吉利卻給雷諾及時投了血包：吉利控股與雷諾集團將各自持股50%，成立新公司以便開發(fā)新的汽車動力系統(tǒng)。此外，雷諾集團與吉利將把相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)入各自的運營中心，讓新公司能完全自主開發(fā)未來動力總成技術(shù)，滿足各類市場需求。

作為歐洲老牌車企，雷諾在發(fā)動機制造方面底蘊深厚，而吉利可以充分發(fā)揮平臺化技術(shù)和混動技術(shù)的優(yōu)勢。雙方合資公司每年可以生產(chǎn)超過500萬套發(fā)動機和變速箱，產(chǎn)品包括傳統(tǒng)動力及混合動力，將為全球多個品牌提供全系列一流的動力總成產(chǎn)品。

當公司正式開始運營后，將為吉利、沃爾沃、寶騰、三菱以及日產(chǎn)等聯(lián)盟內(nèi)車企提供全鏈路汽車動力總成。

吉利與雷諾的合作，可以說是中國自主品牌首次與國際知名公司在全球范圍內(nèi)就技術(shù)上達成較為深度的合作，中國車企在全球汽車發(fā)展變革中的重要性進一步凸顯。

六、奔馳中國智能化交付中企 兩年后中國是重點市場

專業(yè)的事就應(yīng)該交給專業(yè)的人做，奔馳終于也想通了！

除了直接求助國內(nèi)車企，外資企業(yè)的目光甚至是直接放到了供應(yīng)鏈上。

今日，梅賽德斯-奔馳CEO奧拉·康林松在接受媒體采訪時表示，中國將成為其2025年銷售電動汽車的重點市場。

梅賽德斯-奔馳CEO奧拉·康林松（圖源網(wǎng)絡(luò)）

康林松認為，要做到這一點，奔馳必須同步推進電動化和數(shù)字化。

但由于跨國公司很難在各地區(qū)開發(fā)出適合本土的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，奔馳車型提供的語音交互系統(tǒng)體驗感并不夠好，比如會出現(xiàn)一些喚醒難、識別難、反應(yīng)慢、升級慢等問題。

因此，奔馳官方于兩周前宣布將于2023年內(nèi)推出由中國本土團隊打造的第三代 MBUX“讀心語音助手”。官方還表示，梅賽德斯-奔馳與國內(nèi)AI平臺公司思必馳達成合作，共同研發(fā)專用于中國市場的語音產(chǎn)品。

據(jù)奔馳官方介紹，第三代MBUX“讀心語音助手” 將實現(xiàn)三大功能：1、免喚醒，可直接下達指令；2. 響應(yīng)速度提升，0.5秒喚醒，大多數(shù)操作1秒執(zhí)行；3、用戶能連續(xù)輸入多個語音指令，支持30+功能服務(wù)和2000+指令類別，還能點歌播視頻。支持更多車輛控制功能，比如智能泊車輔助；新增副駕屏幕語音交互。

中國團隊打造的互聯(lián)網(wǎng)軟件上車德國奔馳，這意味著除了電動化博弈中取得勝利外，中國企業(yè)在智能化本土化博弈中也取得了勝利，BBA的光環(huán)被進一步削弱，中國智造的地位進一步攀升。

七、反向合資潮來襲 中企技術(shù)出海加快

國外的月亮比較圓？這句話放到車圈，以前感慨的可能是中國人，但現(xiàn)在可能老外的感受更加深刻。

可以說，中國汽車品牌的影響力對整個全球汽車市場已經(jīng)形成了潛移默化的深遠影響。

從豐田攜手比亞迪，到吉利扶持雷諾，再到現(xiàn)在的大眾“下聘”小鵬，奧迪“綁定”上汽，可以看出外資企業(yè)高高在上的姿態(tài)已經(jīng)轉(zhuǎn)變，“反向合資潮”正席卷著全行業(yè)。

這種“反向合資潮”是如何形成的？

其一，中國擁有全球龐大的汽車市場，也擁有無可比擬的渠道優(yōu)勢、成本優(yōu)勢，對于外國汽車品牌的全球市場擴張來說有巨大的吸引力。

其二，無論是三電技術(shù)還是智能駕駛，中國已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，中國的頭部車企們也在全球新能源汽車排位賽中走到了前面，這正是外資尋求合作的價值所在。

其三，中國汽車市場正面臨重新洗牌，部分外國品牌汽車競爭力不足，單靠降價也挽救不了銷量，市場份額也在持續(xù)下滑，與中國車企合作提升競爭力就成為了最優(yōu)解。

有意思的是，中國汽車品牌的輻射能力，不僅僅只影響到了海外車企，甚至很多消費者都對本國品牌不滿，“身在外營，心在華”。

就像兩周前，上汽大眾的“打骨折價”就讓大批德國人破防了：ID.3(參數(shù)|詢價)降價3.7萬元，僅需12.59萬就可以拿下，德國人恨不得罵娘了！

德國網(wǎng)友控訴大眾汽車詐騙

要知道，ID.3在德國的售價為39990歐元（約合人民幣32萬元）起，這個價在中國可以喜提一輛ID.3順便再拿下一輛ID.4（售價16.29萬元起）。

大眾ID.3

而這一現(xiàn)象也反映出了海外品牌對中國市場的重要程度，畢竟在沒有抱上中國車企大腿之前，以價換量仍是大部分外資車企的常用手段，雖然可能沒什么效果。

結(jié)語：中國汽車出海加速

從“反向合資潮”現(xiàn)象看，下一款全球重磅新車很可能是出自中國車企之手，甚至是中國汽車品牌的“換殼”！

但還要注意的是，中國車企的全球征途才行至一半，現(xiàn)在還沒到我們過渡自嗨的時候。

畢竟，國際巨頭車企紛紛前來取經(jīng)包含兩方面的原因，一方面是因為國內(nèi)廠商在技術(shù)層面已經(jīng)走在了前列，一方面則與成本計算不無關(guān)系。

中國汽車技術(shù)在不斷卷性價比，面向海外客戶提供了便宜好用的技術(shù)，因此，憑借在新能源產(chǎn)業(yè)鏈成本上的優(yōu)勢，中國車企的出海也逐漸從產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧鷳B(tài)出?！保袊灾髌放频暮Ｍ馐袌鰸摿σ苍诔掷m(xù)被激發(fā)，可以預(yù)計的是，2023年中國汽車出海將迎來更加輝煌的階段，在全球汽車市場將擁有更大話語權(quán)。

正如smart品牌全球公司CEO佟湘北所說，中國新能源汽車的設(shè)計能力、制造能力非凡，現(xiàn)在去歐洲，大家都認為未來十年看世界最前沿的動向要看中國有什么。