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7月26日，汽車圈曝出一個重磅新聞，傳聞已久的大眾汽車準(zhǔn)備與國內(nèi)車企合作的事情終于正式官宣。當(dāng)天，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，大眾汽車集團(tuán)將斥資約7億美元增資小鵬汽車，以每ADS( 美國存托股票) 15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

隨后，小鵬汽車披露，雙方將基于小鵬汽車G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，用于補(bǔ)充基于 MEB 平臺的產(chǎn)品組合，計劃2026年量產(chǎn)上市。

小鵬汽車之所以與大眾汽車一拍即合，這背后很大的原因是小鵬汽車缺資金，大眾汽車缺技術(shù)，正好形成互補(bǔ)的局面。作為造車新勢力三強(qiáng)的一員，小鵬汽車最近陷入銷量下滑的泥潭不可自拔，今年上半年僅交付新車4.14萬臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蔚來與理想。根據(jù)小鵬汽車的財報，今年一季度小鵬營收40.3億元，同比下降45.9%，凈虧損23.4億元，比2022年四季度的23.6億元減少1%。雖然小鵬官方披露賬上還有341.2億元的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物，但是按照每個季度20多億元的虧損額度，小鵬汽車也支撐不了多久。

另一方面，大眾汽車的新能源產(chǎn)品難言亮點。今年上半年，大眾汽車集團(tuán)在全球純電動汽車交付量同比增長48%至32.16萬輛，但是在新能源汽車最重要的市場之一的中國市場，大眾僅交付6.24萬輛，也就是比小鵬汽車稍好一些而已，明顯對不住大眾在國內(nèi)的市場地位。由于銷量不佳，導(dǎo)致了大眾汽車集團(tuán)（中國）領(lǐng)導(dǎo)層在6月發(fā)生大換血，大眾汽車集團(tuán)董事會成員貝瑞德空降擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO ，全面統(tǒng)管中國業(yè)務(wù)，而與小鵬的合作，可以看作是貝瑞德任職后揮出的第一板斧。

當(dāng)然，大眾最看重小鵬的，肯定是小鵬手里的技術(shù)。在造車新勢力三強(qiáng)中，理想汽車專注于增程式，純電汽車未見動靜，蔚來汽車發(fā)展尚可，沒有和大眾合作的迫切需求，而小鵬汽車一直以智能座艙、自動駕駛輔助技術(shù)為主要賣點，在技術(shù)積累上也是比較深厚的，其全新一代高速NGP可提供自動避讓施工場景、自動匯入擁堵場景、智能應(yīng)對旁車加塞等功能，整體技術(shù)實力屬于頂尖水準(zhǔn)，正好可以彌補(bǔ)大眾汽車在軟件能力上的缺失。

但是，小鵬與大眾汽車合作的車型要到2026年才能上市，這又有點遠(yuǎn)水不救近火的意思，在現(xiàn)在發(fā)展日新月異的新能源汽車市場，一年前看著先進(jìn)的技術(shù)，到今年就全面普及了。盡管現(xiàn)在小鵬G9的車端800V高壓SiC平臺看著還不錯，但是過了三年以后，說不定市場都內(nèi)卷到車端1200V高壓平臺了。

只不過，現(xiàn)在小鵬和大眾的合作只是初始階段而已，后面還有更深層次合作的可能，我們在此也不必杞人憂天。更何況，大眾也沒有把希望都全部寄托在小鵬身上，奧迪不就和上汽集團(tuán)尋求合作了嗎？只是，大眾汽車從之前的高高在上，到現(xiàn)在必須與中國汽車企業(yè)合作才能獲得相關(guān)技術(shù)，真的是讓人感慨中國車企進(jìn)步之快。