最近幾年，新能源車市場(chǎng)迎來了蓬勃發(fā)展，而以國產(chǎn)自主品牌為代表的新能源車型占領(lǐng)了國內(nèi)大壁江山，成功實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)汽車工業(yè)的彎道超車，而之所以取得如此的成績(jī)，與各大車企展現(xiàn)出的不同技術(shù)水平高度相關(guān)，今天我們就來盤點(diǎn)一下各大車企的黑科技，看看哪些改變了你的認(rèn)知。

比亞迪CTB技術(shù)

【資料圖】

比亞迪在電氣化領(lǐng)域的快速崛起是通過堅(jiān)持以技術(shù)為先的發(fā)展策略實(shí)現(xiàn)的，從電池起家，不斷攻克電氣化領(lǐng)域的技術(shù)難題，如DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)和刀片電池等技術(shù)的推出，打破了合資企業(yè)在油耗和電池安全方面的封鎖，顛覆了整個(gè)行業(yè)。這一系列技術(shù)實(shí)力的展示，使比亞迪在電氣化領(lǐng)域不斷擴(kuò)大其市場(chǎng)份額和影響力。

而e平臺(tái)3.0推出的CTB電池車身一體化技術(shù)堪稱比亞迪的黑科技，這也是最新的技術(shù)成果，這是一項(xiàng)將車身和電池系統(tǒng)進(jìn)行融合，簡(jiǎn)化車身結(jié)構(gòu)和工藝的領(lǐng)先技術(shù)。將刀片電池與托盤和上蓋粘連組合成三明治結(jié)構(gòu)，形成類蜂窩鋁板的電池包，使得整體強(qiáng)度顯著提升，扛得住50噸量級(jí)的碾壓，能夠有效保護(hù)電池免受擠壓，減少電芯起火的風(fēng)險(xiǎn)。此外，CTB技術(shù)還能提升整車扭轉(zhuǎn)剛度70%，超過40000N·m/°，使整車安全表現(xiàn)得到顯著提升，能夠與百萬級(jí)豪車相媲美，具備出色的日常碰撞安全性能。

小鵬三電技術(shù)

小鵬G9作為家族一款旗艦級(jí)SUV，不僅具有較強(qiáng)的綜合實(shí)力，同時(shí)通過更先進(jìn)的三電系統(tǒng)展示也彰顯出小鵬的技術(shù)功底。首先是XPower 3.0動(dòng)力系統(tǒng)，這是國內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車，配上480kW高壓超級(jí)充電樁充電5分鐘就可達(dá)到續(xù)航200km的表現(xiàn)，大幅減少了消費(fèi)者的里程焦慮，同時(shí)也超過了特斯拉V3超級(jí)充電樁了。

另外智能化也是小鵬的一大核心，小鵬汽車采用全棧自研能力，對(duì)小鵬G9的硬件架構(gòu)、軟件架構(gòu)及通信架構(gòu)等方面進(jìn)行了革命性重構(gòu)，打造出領(lǐng)先一代的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)采用中央超算+區(qū)域控制的高融合硬件架構(gòu)，支持更高級(jí)別的智能輔助駕駛和更強(qiáng)大的智能座艙，大量的黑科技加持也讓小鵬G9將成為支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)的首款量產(chǎn)車。

特斯拉FSD

自動(dòng)駕駛作為當(dāng)前新能源車的發(fā)展主線條，各家車企都紛紛推出了自己的技術(shù)方案，而FSD作為特斯拉公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)，旨在實(shí)現(xiàn)車輛在各種道路條件下完全自主駕駛。該技術(shù)使用多種傳感器、攝像頭、雷達(dá)和人工智能算法，實(shí)時(shí)感知和理解周圍的道路、車輛、行人和交通標(biāo)志等元素，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航、車道保持、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車等功能。

FSD系統(tǒng)具有高度的安全性和舒適性。該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)感知周圍環(huán)境，及時(shí)避讓障礙物和其他車輛，有效避免交通事故的發(fā)生。同時(shí)，F(xiàn)SD還可以使駕駛員免于繁瑣的操作，從而可以更輕松地享受駕駛的樂趣，緩解疲勞駕駛帶來的問題。目前，F(xiàn)SD系統(tǒng)已經(jīng)開始在美國進(jìn)行路測(cè)，并且在未來幾年內(nèi)將逐步推廣到全球各地。特斯拉公司表示，該系統(tǒng)將不斷完善和升級(jí)，提高其安全性和智能性能，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。

理想增程技術(shù)

就在各大車企紛紛發(fā)力純電和混動(dòng)路線時(shí)，理想?yún)s另辟蹊徑，現(xiàn)階段依然在發(fā)力增程式動(dòng)力技術(shù)，缺少了里程焦慮后，理想憑借更精準(zhǔn)的定位也成為了當(dāng)前率先“上岸”的新勢(shì)力品牌，以目前家族的旗艦車型理想L9(參數(shù)|詢價(jià))為例，采用了自研自產(chǎn)的四缸1.5T增程器，擁有深度米勒循環(huán)和高壓縮比，熱效率達(dá)到了40.5%，系統(tǒng)效率比上一代提高了6%。 這套動(dòng)力系統(tǒng)不僅穩(wěn)定性良好，冷車啟動(dòng)時(shí)的噪音和震動(dòng)也得到了很好的抑制。

增程技術(shù)分為純電模式和混動(dòng)模式。純電模式下，增程器在未達(dá)到閾值電量時(shí)不啟動(dòng)，因此純電模式相當(dāng)于一臺(tái)純電動(dòng)車。以理想L9為例，其200KM左右的純電續(xù)航里程能夠滿足幾天的上下班通勤，到家后充好電。除長途出行外，大部分時(shí)間增程器可不啟動(dòng)。

總結(jié)：

各家車企都有著自己的當(dāng)家黑科技，這些技術(shù)使得各自在細(xì)分市場(chǎng)中脫穎而出，對(duì)于新能源車而言，除了智能化，最核心的就是電池和電控系統(tǒng)，不知道你認(rèn)為以上哪個(gè)黑科技有刷新到認(rèn)知呢？